Penggunaan aloi aluminium untuk kereta

Penggunaan aloi aluminium untuk kereta

Aloi aluminium boleh dikelaskan kepada keluarga yang berbeza mengikut kandungan unsur pengaloian. Mengikut piawaian kebangsaan "Kaedah untuk menunjukkan gred aloi aluminium dan aluminium yang cacat" (GB/T 16474-1996) , bahan aluminium cacat dibahagikan kepada siri gred yang berbeza mengikut komposisi kimianya, diwakili oleh empat watak, seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 1.

Mengikut perbezaan teknologi dan kaedah pemprosesan bahan, klasifikasi siri bahan aloi aluminium untuk badan kereta ditunjukkan dalam Rajah 1. The 4000 aloi aluminium siri mempunyai kandungan silikon yang tinggi, takat lebur yang rendah, dan kecairan cair yang baik. Ia digunakan terutamanya dalam industri automotif untuk mengeluarkan bahan tambahan kimpalan aloi aluminium, seperti plat pematerian, rod kimpalan, dan wayar kimpalan. Sebagai tambahan, siri aloi ini mempunyai rintangan haus yang tinggi dan rintangan suhu tinggi, dan juga digunakan untuk mengeluarkan omboh dan bahagian tahan haba. The 8000 aloi aluminium siri terutamanya aluminium foil, yang digunakan secara meluas dalam industri bateri.

5182 kepingan aluminium untuk auto

Ciri-ciri aplikasi penutup aloi aluminium automotif

Kereta adalah barangan pengguna yang tahan lama, dan pengguna amat mementingkan ketahanan dan kebolehpercayaan bahan komponen automotif. Aloi aluminium, yang digunakan secara meluas sebagai bahan ringan, mestilah bukan sahaja memenuhi keperluan pengeluaran perindustrian yang cekap tinggi, tetapi juga memastikan bahawa pelbagai persembahan berkualiti semasa penggunaan kereta memenuhi keperluan pelanggan. Sebagai contoh: 5754, 5182 dan 5052 gred aloi aluminium mempunyai ciri ketumpatan rendah, kekuatan tegangan tinggi, pemanjangan tinggi, dan kekuatan keletihan yang baik, dan digunakan secara meluas dalam panel dalam badan; 6016, 6022, 6111, 6181 dan gred aloi aluminium lain boleh dirawat haba dan diperkukuh, mempunyai kebolehbentukan setem yang baik, dan tidak terdedah kepada garisan Luoping pada permukaan yang terbentuk. Mereka digunakan terutamanya dalam panel luar badan; 7003, 7075 dan gred aloi aluminium yang lain mempunyai kekuatan yang lebih tinggi, rintangan haus dan keliatan, dan kebanyakannya digunakan pada rasuk membujur hadapan dan bahagian lain.

Antaranya, untuk panel badan (panel pintu dan panel penutup enjin), di samping kekuatan dan ketahanan, terdapat juga bahagian yang boleh dilihat secara langsung oleh pengguna, jadi prestasi pemprosesan mereka, membentuk prestasi (pemodelan), dan keserasian dengan salutan juga perlu memberi tumpuan kepada aspek berikut.

1. Kebolehbentukan yang baik. Lembaran aloi aluminium digunakan terutamanya sebagai panel dan bahagian badan pengecap kereta. Untuk membolehkan helaian mempunyai ruang pembentukan yang lebih tinggi di bawah pelbagai keadaan tegasan ubah bentuk setem yang kompleks, bahan mestilah mempunyai ciri nisbah kekuatan hasil yang rendah, prestasi membentuk yang baik, dan had pembentukan tinggi.
2. Pastikan permukaan licin. Lembaran aloi aluminium harus mempunyai kemuluran bebibir yang baik, permukaan licin selepas terbentuk, tiada garisan Luoping, dan tiada ketidakkonsistenan gloss selepas produk siap setem dicat.
3. Kimpalan yang baik dan prestasi lekatan pelekat struktur. Untuk memenuhi keperluan prestasi proses kimpalan bahagian, kepingan aloi aluminium diperlukan untuk mempunyai prestasi kimpalan yang baik. Pada masa yang sama, terdapat banyak sambungan pelekat struktur antara bahagian yang berbeza, dan kepingan juga dikehendaki mempunyai prestasi lekatan yang baik untuk memenuhi salutan pelbagai jenis pelekat struktur.
4. Pengerasan penaik yang baik. Lembaran lebih lembut sebelum mengecap ubah bentuk dan mempunyai kebolehbentukan yang lebih baik, tetapi selepas bahagian yang dicop dibakar, kekuatan hasil produk siap bertambah baik dengan ketara. Pengerasan bakar yang tinggi akan memberikan bahagian rintangan lekuk yang tinggi. Oleh kerana pengerasan bakar aloi aluminium adalah berbeza dengan ketara daripada keluli, dan proses penaik cat syarikat kereta tradisional direka untuk plat keluli, pengerasan bakar kepingan aloi aluminium mestilah serasi dengan proses pengecatan plat keluli.
5. Kestabilan anti-penuaan tertentu. Selepas kepingan aloi aluminium meninggalkan kilang, ia pasti akan melalui tempoh penyimpanan dan pengangkutan sebelum pengeluaran setem di kilang kenderaan. Jika kestabilan anti-penuaan helaian adalah lemah, prestasi pengecapan akan merosot, kedutan atau pun rekahan akan berlaku, menjejaskan kualiti permukaan panel luar kereta.

Kaedah ujian kepingan aloi aluminium dan penunjuk penilaian

Dalam pembuatan kereta, keperluan aplikasi industri panel badan ditukar kepada penunjuk teknikal kualitatif atau kuantitatif, yang kemudiannya menjadi asas kepada pengeluar kenderaan untuk menilai kepingan aloi aluminium. Untuk rujukan, sila rujuk perkara berikut.

1.1 Sifat mekanikal

Kaedah ujian: Sifat mekanikal bahan biasanya dinilai dengan kaedah ujian tegangan uniaksial. Ujian tegangan uniaksial ialah kaedah ujian biasa yang digunakan untuk menilai sifat mekanikal dan sifat pengecapan bahan kepingan. Kekuatan hasil, kekuatan tegangan, pemanjangan total, modulus elastik E, indeks pengerasan kerja dan nilai anisotropi penunjuk ini dalam permukaan plat boleh diukur dengan ujian tegangan. Lengkung tegasan-terikan proses ubah bentuk plastik bahan boleh dilukis dengan ujian tegangan uniaksial, dan hubungan tegasan-tegangan bahan boleh dilihat secara intuitif.

1.2 Komposisi kimia

Kaedah ujian: Spektrometer pendarfluor sinar-X ialah kaedah pengukuran bahan yang cepat dan tidak merosakkan. Prinsipnya ialah tiub sinar-X menghasilkan sinar-X kejadian (sinar-X primer) untuk merangsang sampel untuk diuji. Setiap elemen dalam sampel teruja akan memancarkan sinar-X sekunder (juga dipanggil pendarfluor sinar-X). Sinar-X sekunder yang dipancarkan oleh unsur-unsur yang berbeza mempunyai ciri tenaga tertentu atau ciri panjang gelombang, dan juga berkaitan dengan kandungan unsur ini dalam sampel. Sistem pengesanan mengukur tenaga dan kuantiti atau panjang gelombang sinar-X sekunder yang dipancarkan ini. Kemudian, perisian instrumen menukar maklumat yang dikumpul oleh sistem pengesanan kepada jenis dan kandungan pelbagai elemen dalam sampel. Penunjuk penilaian ditunjukkan dalam Jadual 2.

1.3 Struktur mikro

Kaedah ujian: Pemerhatian struktur metalografi terutamanya merujuk kepada kaedah mengkaji struktur logam dan aloi dengan menggunakan mikroskop untuk membesarkan sampel dengan 100 kepada 1,500 kali. Pertama, sampel diambil sampel, bertatahkan, tanah, digilap dan berkarat, dan kemudian morfologi struktur metalografi diperhatikan dengan mikroskop metalografi, dan kemudian struktur metalografi yang diperhatikan difoto dan diperhatikan menggunakan sistem penangkapan mikroskop metalografi. Indeks penilaian: struktur seragam, tiada mendakan kasar, kumpulan pengasingan, dan lain-lain. Saiz butiran kristal: kurang daripada 45 μm.

Penggunaan aloi aluminium untuk kereta

1.4 Kekasaran permukaan

Kaedah ujian: Menggunakan kaedah stylus, stylus berlian dengan jejari kelengkungan hujung kira-kira 2 μm perlahan-lahan menggelongsor di sepanjang permukaan yang diukur. Anjakan ke atas dan ke bawah stylus berlian ditukar kepada isyarat elektrik oleh penderia panjang elektrik. Selepas amplifikasi, penapisan dan pengiraan, nilai kekasaran permukaan ditunjukkan oleh alat paparan, dan lengkung profil bahagian yang diukur juga boleh direkodkan oleh perakam.

Indeks penilaian: permukaan licin (keadaan canai sejuk) (Kemasan Kilang, MF): 0.1 μm≤Ra≤0.7 μm; Tekstur Pelepasan Elektron (Tekstur Pelepasan Elektron, EDT): 0.1 μm≤Ra≤1.5 μm.

1.5 Sifat keletihan

Kaedah ujian: Rujuk kepada "Kaedah Ujian Keletihan Lenturan Satah Logam" (JIS Z 2275), sapukan momen lentur secara ortogon secara berulang pada permukaan plat pada sampel logam, mengkaji proses keretakan plat di bawah beban kitaran, dan dengan itu menilai kekuatan keletihan bahan.
Indeks penilaian: bilangan kitaran 107, nisbah daya tahan di atas 0.4.

1.6 Kebolehlenturan

Kaedah ujian: Gunakan JIS Z 2241 Tidak. 5 dengan tambahan 10% pra-ubah bentuk (50 mm antara mata), jejari lentur relatif R/t≤0.5, bengkok 180°, dan terutamanya memerhati sama ada keretakan akan berlaku pada permukaan sampel selepas ujian lenturan.
Indeks penilaian: Tiada retakan berbahaya pada permukaan lentur. Berdasarkan had sampel, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2, arahan L/C/D kesemuanya memenuhi keperluan.

1.7 Membentuk kualiti permukaan

Kaedah ujian: Rujuk JIS H 4000 item 5.1, pra-ubah bentuk satah dengan 6% melalui ujian pemprosesan silinder Φ100, mengisar silinder dengan kertas pasir, dan mengesahkannya secara visual. Indeks penilaian: Kualiti permukaan selepas terbentuk, tiada prestasi gred yang tidak boleh diterima dalam sampel had, seperti corak riak dan corak kulit oren yang ditunjukkan dalam Rajah 3.

1.8 ciri BH

Standard ujian: Menurut JIS Z 2241, pra-tekanan 5% dikekalkan pada suhu pembakar sebanyak 170 ℃ untuk 20 min. Kriteria penghakiman: Kekuatan hasil ≥180 MPa, kekuatan tegangan ≥240 MPa, pemanjangan ≥16% (semua arah boleh berpuas hati).

1.9 Ujian penuaan

Yang boleh dirawat haba dan diperkukuh 6000 siri aloi aluminium ialah bahan panel luar badan kereta ringan yang ideal. Ciri terbesarnya ialah ia boleh dibekalkan dalam keadaan T4 yang dirawat dalam larutan pepejal dengan kekuatan hasil yang rendah dan mempunyai keupayaan ubah bentuk setem yang baik.. Pengukuhan penuaannya boleh dilakukan serentak dengan rawatan pengawetan cat terakhir, yang meningkatkan lagi prestasi bahan dan mempunyai kebolehbentukan awal dan prestasi akhir yang baik. Secara umumnya, adalah sesuai untuk menetapkan kitaran perolehan plat kepada 3 kepada 6 bulan. Dalam aplikasi sebenar, bahan plat aluminium perlu diletakkan untuk satu tempoh masa, dan kemudian sifat mekanikal, sifat pengerasan penaik, dan penunjuk kebolehbenturan utama perlu diuji dan disahkan untuk mengesahkan sama ada sifat bahan memenuhi keperluan standard, dan kitaran penuaan ini digunakan untuk membimbing penetapan masa kitaran perolehan plat aloi aluminium.

Kesimpulan

Apabila pengeluar kenderaan memperkenalkan penutup kepingan aloi aluminium, mereka perlu menjalankan eksperimen penyelidikan harta bahan yang sistematik pada kepingan aloi aluminium, menumpukan pada pengesahan penunjuk seperti sifat mekanikal, struktur mikro, komposisi kimia, kekasaran permukaan, sifat keletihan, sifat lentur, membentuk kualiti permukaan, sifat BH, dan penuaan sebagai asas penilaian penting untuk prestasi helaian. Sebagai tambahan, pengeluar kenderaan juga perlu mengesahkan prestasi kimpalan titik helaian, prestasi rawatan permukaan, dan kesesuaian pelbagai jenis pengedap untuk badan, dan akhirnya menilai secara menyeluruh sama ada kepingan aloi aluminium memenuhi keperluan pengeluaran besar-besaran kenderaan.