อลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับเรือ
1291 มุมมอง 2024-04-25 08:21:20
อลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับเรือ
อลูมิเนียมอัลลอยด์ถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมการต่อเรือมาเกือบร้อยปีแล้ว. ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการต่อเรือในประเทศและต่างประเทศ, มีการให้ความสนใจกับเรือน้ำหนักเบามากขึ้นเรื่อยๆ. เนื่องจากมีความหนาแน่นต่ำ, มีความแข็งแรงสูง, ความแข็งแกร่งสูงและทนต่อการกัดกร่อนของอลูมิเนียม, การออกแบบเรือ เรือที่สร้างด้วยอลูมิเนียมมี 15-20% เบากว่าเรือที่สร้างด้วยเหล็กหรือวัสดุคอมโพสิตอื่นๆ. มีความเหนียวสูง, ความต้านทานการกัดกร่อนและความสามารถในการเชื่อมของอลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับการสร้างเรือที่มีข้อกำหนดน้ำหนักที่เข้มงวด. เนื่องจากต้นทุนการประมวลผลของอลูมิเนียมต่ำกว่า, การใช้อลูมิเนียมในการสร้างเรือจะประหยัดกว่า.
อลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับเรือ
อลูมิเนียมอัลลอยด์สามารถใช้เป็นแผ่นได้, อัดและหล่อ. ควบคู่ไปกับคุณสมบัติทางกายภาพที่โดดเด่นของอลูมิเนียมอัลลอยด์, ประหยัดมากในการผลิตเรือด้วยอลูมิเนียมอัลลอยด์.
จากมุมมองของนักออกแบบเรือ, เรือที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์สามารถบรรลุความเร็วที่สูงขึ้นและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น. ข้อดีของอะลูมิเนียมอัลลอยด์เหล่านี้ได้นำไปสู่การพัฒนาอย่างรวดเร็วในการใช้อะลูมิเนียมอัลลอยด์. อุตสาหกรรมการต่อเรือถูกครอบงำด้วยวัสดุอลูมิเนียม. นำเสนอตลาดแอปพลิเคชันที่กว้างขวาง.
อลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ใช้บนเรือสามารถแบ่งออกเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีรูปร่างผิดปกติและอลูมิเนียมอัลลอยด์แบบหล่อ
การใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีรูปร่างผิดปกติในการต่อเรือในประเทศต่างๆ มีตั้งแต่โครงสร้างส่วนบนของเรือผิวน้ำขนาดใหญ่, การก่อสร้างเรือวิจัยทางทะเลที่ทำจากอลูมิเนียมทั้งหมดจำนวนหลายพันตัน, เรือเดินสมุทรและเรือโดยสาร, ไปจนถึงเรือไฮโดรฟอยล์, เรือส่งเสริม, เรือโดยสารโดยสาร, เรือโดยสารคาตามารัน, การขนส่ง อลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีรูปร่างผิดปกติถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือโดยสารความเร็วสูงและเรือเร็วทางทหาร เช่น เรือและยานลงจอด. อะลูมิเนียมอัลลอยด์หล่อส่วนใหญ่จะใช้สำหรับส่วนประกอบต่างๆ เช่น ปั๊ม, ลูกสูบ, ชิ้นส่วนเครื่องแต่งกาย, และฝนเปลือกเหมือง.
หลักการเลือกใช้วัสดุและข้อดีของอลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับเรือ
อัตราส่วนความแข็งแกร่งที่สูงขึ้นและโมดูลัสจำเพาะ
ความแข็งแรงของผลผลิตและโมดูลัสยืดหยุ่นของวัสดุเป็นพารามิเตอร์พื้นฐานที่สุดสำหรับการคำนวณความแข็งแรงของโครงสร้างเรือและกำหนดขนาดของโครงสร้าง. เนื่องจากโมดูลัสยืดหยุ่นและความหนาแน่นของโลหะผสมอลูมิเนียมต่างๆ มีค่าใกล้เคียงกัน, การเพิ่มองค์ประกอบโลหะผสมจำนวนเล็กน้อยหรือการเปลี่ยนสถานะการบำบัดความร้อนมีผลเพียงเล็กน้อยต่อองค์ประกอบเหล่านั้น, ดังนั้นการเพิ่มกำลังครากภายในช่วงหนึ่งจึงเป็นประโยชน์ต่อการลดน้ำหนักของโครงสร้างเรือ.
5083 อลูมิเนียมสำหรับโครงกระดูกของเรือ
โดยทั่วไป, ความหนาแน่นของอลูมิเนียมอัลลอยด์อยู่ที่ประมาณ 2.7~2.8/cm3, และโมดูลัสยืดหยุ่นอยู่ที่ประมาณ 70~73GPa. อย่างไรก็ตาม, มักจะเป็นเรื่องยากสำหรับอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูงที่จะมีความต้านทานการกัดกร่อนและการเชื่อมได้ดีเยี่ยมในเวลาเดียวกัน. ดังนั้น, อลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงปานกลางและทนต่อการกัดกร่อนที่สามารถเชื่อมได้โดยทั่วไปจะเลือกใช้สำหรับโลหะผสมอลูมิเนียมบนเรือ. นอกจากนี้, อลูมิเนียมอัลลอยด์หล่อยังมีการใช้งานบางอย่างในด้านการต่อเรือ. แอปพลิเคชัน.
ประสิทธิภาพการเชื่อมที่ดีเยี่ยม
สำหรับเรือ, การเชื่อมต่อแบบเชื่อมมีข้อได้เปรียบเหนือการเชื่อมต่อแบบโลดโผนอย่างเห็นได้ชัด, ดังนั้นวิธีการเชื่อมจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อเรือ, โดยพื้นฐานแล้วแทนที่โครงสร้างที่ตรึงหมุด.
ตอนนี้, วิธีการเชื่อมอาร์กอนอัตโนมัติส่วนใหญ่จะใช้ในการก่อสร้างเรืออลูมิเนียม. ความสามารถในการเชื่อมที่ดีของโลหะผสมอลูมิเนียมหมายความว่าแนวโน้มของอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่จะเกิดรอยแตกร้าวระหว่างการเชื่อมมีน้อยลง, นั่นคือ, อลูมิเนียมอัลลอยด์มีความต้านทานการแตกร้าวจากการเชื่อมที่ดี, และประสิทธิภาพของรอยเชื่อมไม่เปลี่ยนแปลงมากนักหลังการเชื่อม. เนื่องจากคุณสมบัติที่สูญเสียไปจากการเชื่อมไม่สามารถฟื้นฟูได้โดยการให้ความร้อนซ้ำภายใต้สภาวะการต่อเรือ, นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่ทำให้อลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับเรือแตกต่างจากโลหะผสมอลูมิเนียมโครงสร้างอื่นๆ.
ความแข็งแรงหลังการเชื่อมของ AL-Zn-Mg (7000 ชุด) และอัล-มก-ซี (6000 ซีรีส์อะลูมิเนียมอัลลอยด์) ลดลงอย่างเห็นได้ชัด, และความต้านทานการกัดกร่อนหลังการเชื่อมของโลหะผสมซีรีส์ AL-Zn-Mg ก็ต่ำเช่นกัน. ดังนั้น, โลหะผสมทั้งสองซีรีย์นี้ถูกใช้เป็น มีข้อ จำกัด บางประการเมื่อทำการเชื่อมวัสดุทางทะเล. อัล-มก (5000 ชุด) โลหะผสมไม่มีข้อเสียเปรียบนี้.
อัลลอยด์ซีรีส์ AL-Zn-Mg ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับส่วนประกอบที่สามารถให้ความร้อนหลังการเชื่อมได้ (เช่น เปลือกตอร์ปิโด), และโลหะผสมซีรีส์ AL-Mg-Si ส่วนใหญ่จะใช้เป็นโปรไฟล์.
ทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม
โครงสร้างเรือส่วนใหญ่จะใช้ในสื่อน้ำทะเลที่รุนแรงและสภาพแวดล้อมทางทะเล. ดังนั้น, อลูมิเนียมอัลลอยด์มีความทนทานต่อการกัดกร่อนหรือไม่เป็นหนึ่งในตัวชี้วัดหลักที่กำหนดว่าสามารถใช้เป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ในทะเลได้หรือไม่.
อลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับเรือ
โดยทั่วไปแล้ว พื้นผิวโลหะผสมอลูมิเนียมมารีนและรอยเชื่อมจะต้องไม่มีการกัดกร่อนจากความเค้น, การกัดกร่อนแบบหลุดร่อนและแนวโน้มการกัดกร่อนตามขอบเกรนในน้ำทะเลและสภาพแวดล้อมทางทะเล; การกัดกร่อนของหน้าสัมผัส, ควรหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนของรอยแยกและการกัดกร่อนจากการยึดเกาะในทะเลให้มากที่สุด; อนุญาตให้มีการกัดกร่อนและจุดสม่ำเสมอเล็กน้อย. การกัดกร่อน.
คุณสมบัติการขึ้นรูปเย็นและร้อนได้ดี
ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง, เรือจะต้องผ่านกระบวนการเย็น (เช่นการเย็บริม, การดัดผม, ม้วนงอ, การประทับตรา, เป็นต้น) และการแปรรูปแบบร้อน (เช่น การดัดงอด้วยความร้อน, การแก้ไขไฟ, เป็นต้น). ดังนั้น, อลูมิเนียมอัลลอยด์มารีนจำเป็นต้องแปรรูปและขึ้นรูปได้ง่าย, ไม่ให้เกิดข้อบกพร่องเช่นรอยแตกระหว่างการประมวลผล, และยังคงตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพ เช่น ความแข็งแรงและความต้านทานการกัดกร่อนหลังการประมวลผล.
ข้อดีของอลูมิเนียมอัลลอยด์ในการใช้งานทางทะเล
อลูมิเนียมอัลลอยด์มีลักษณะเฉพาะของความถ่วงจำเพาะและโมดูลัสยืดหยุ่นเล็กน้อย, ความต้านทานการกัดกร่อน, ความสามารถในการเชื่อม, การประมวลผลง่าย, ประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำที่ไม่ใช่แม่เหล็กและดี. มีข้อดีดังต่อไปนี้เมื่อใช้ในเรือ:
- (1) เนื่องจากมีแรงโน้มถ่วงจำเพาะน้อย, สามารถลดน้ำหนักของเรือได้, ลดความจุของเครื่องยนต์เดี่ยวลง, และเพิ่มความเร็ว; สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้; มันสามารถปรับปรุงอัตราส่วนภาพของเรือได้, เพิ่มความมั่นคง, และทำให้เรือเคลื่อนตัวได้ง่าย; คุณยังสามารถเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักและรับผลกำไรเพิ่มเติมได้.
- (2) เนื่องจากทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดี, สามารถลดต้นทุนการบำรุงรักษา เช่น การเติมน้ำมัน และยืดอายุการใช้งานได้ (มักจะมากกว่า 20 ปี).
- (3) ประสิทธิภาพการประมวลผลและการขึ้นรูปเป็นสิ่งที่ดี, และง่ายต่อการดำเนินการในรูปแบบต่างๆ เช่น การตัด, การประทับตรา, ดัดเย็น, การขึ้นรูปและการตัด, เป็นต้น, และเหมาะสมกับตัวเรือที่มีความเพรียวบาง; มันสามารถอัดรีดโปรไฟล์ที่มีผนังบางขนาดใหญ่และกว้างได้, ลดจำนวนการเชื่อมและปรับโครงสร้างตัวถังให้เบาลง.
- (4) ประสิทธิภาพการเชื่อมดีและสามารถเชื่อมได้ง่าย.
- (5) โมดูลัสยืดหยุ่นมีขนาดเล็ก, ความสามารถในการดูดซับความเครียดจากแรงกระแทกนั้นมีมาก, และมีความปลอดภัยมากขึ้น.
- (6) เศษอลูมิเนียมสามารถกู้คืนได้ง่ายและสามารถรีไซเคิลได้.
- (7) ไม่มีความเปราะที่อุณหภูมิต่ำ, เหมาะที่สุดสำหรับอุปกรณ์ที่มีอุณหภูมิต่ำ.
- (8) เพราะมันไม่ใช่แม่เหล็ก, เข็มทิศจะไม่ได้รับผลกระทบ; เรือที่ทำจากอลูมิเนียมทั้งลำสามารถหลีกเลี่ยงการโจมตีจากทุ่นระเบิดได้ และเหมาะสำหรับใช้เป็นเรือกวาดทุ่นระเบิด.
- (9) ไม่มีความเสียหายของแมลงหรือการเสียรูปที่เกิดจากการอบแห้ง; มันไม่ไหม้และปลอดภัยกว่าในกรณีเกิดเพลิงไหม้.
ประเภท, ลักษณะและการใช้โลหะผสมอลูมิเนียมมารีน
อลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับเรือ (โลหะผสมอลูมิเนียมมารีน) สามารถแบ่งออกเป็นโลหะผสมอลูมิเนียมข้ออ้อยและโลหะผสมอลูมิเนียมหล่อตามกระบวนการผลิตที่แตกต่างกัน. เนื่องจากอลูมิเนียมอัลลอยด์มารีนมีข้อกำหนดพิเศษด้านความแข็งแกร่ง, ความต้านทานการกัดกร่อน, ความสามารถในการเชื่อม, เป็นต้น, อลูมิเนียมแมกนีเซียม (5000 ชุด) โลหะผสม, อลูมิเนียมแมกนีเซียมซิลิกอน (6000 ชุด) โลหะผสมและอลูมิเนียม-สังกะสี-แมกนีเซียม (7000 ชุด) โลหะผสม.
การสร้างเรืออลูมิเนียม
ในหมู่พวกเขา, โลหะผสมซีรีย์อลูมิเนียมแมกนีเซียมมีการใช้กันอย่างแพร่หลายบนเรือ. ต่อไปนี้จะแนะนำอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีรูปร่างผิดปกติสำหรับเรือเป็นหลัก.
อลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับเรือสามารถแบ่งออกเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับโครงสร้างตัวเรือและอลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับตกแต่งตามการใช้งาน. โลหะผสมอลูมิเนียมที่ใช้สำหรับโครงสร้างเปลือกหอยส่วนใหญ่ 5083 อัลลอยด์, 5086 อัลลอยด์ และ 5456 อัลลอยด์.
เนื่องจาก 6000 ซีรีส์อัลลอยด์จะเกิดการกัดกร่อนตามขอบเกรนในน้ำทะเล, ส่วนใหญ่จะใช้ในโครงสร้างส่วนบนของเรือ. การตกแต่งโลหะผสมอลูมิเนียมส่วนใหญ่จะใช้ในโปรไฟล์อัดขึ้นรูป.
ความแข็งแกร่งและประสิทธิภาพของกระบวนการของ 7000 ซีรีส์อัลลอยด์หลังการอบชุบด้วยความร้อนจะดีกว่าของเดิมอีก 5000 ซีรีย์อัลลอยด์. มีแนวโน้มการใช้งานที่กว้างขวางในการผลิตเรือ. ส่วนใหญ่จะใช้ในโครงสร้างส่วนบนของเรือ, เช่น โครงสร้างที่อัดขึ้นรูป, แผ่นเกราะ, เป็นต้น. อย่างไรก็ตาม, ข้อเสียของ 7000 โลหะผสมคือทนทานต่อการกัดกร่อนของความเค้นไม่ดี, ซึ่งจำกัดช่วงการใช้งานของโลหะผสมซีรีส์นี้.
| หมวดหมู่ | ล้อแม็ก | อารมณ์โกรธ | องค์ประกอบทางเคมี (มาตรฐานของเขา) | คุณสมบัติ | แอปพลิเคชัน |
| สำหรับตัวเรือ | 5052 | อ H14 H34 |
อัล：ยังคงอยู่ศรี：≤0.25 ลูกบาศ์ก：≤0.10มก：2.2~2.8 สังกะสี：≤0.10ล้าน：≤0.10 Cr：0.15~0.35 ก.พ：≤0.40 |
ความแข็งแรงปานกลาง, ทนต่อการกัดกร่อนและการขึ้นรูปได้ดี, ความแข็งแรงเมื่อยล้าสูง | โครงสร้างส่วนบน, ส่วนประกอบเสริม, ตัวเรือ |
| 5083 | อ H32 |
อัล：ยังคง และ：≤0.40 ลูกบาศ์ก：≤0.10 มก：4.0～4.9 สังกะสี：≤0.25 ล้าน：0.40~1.0ทีติ：≤0.15 Cr：0.05~0.25 ก.พ：0~0.400 |
อลูมิเนียมอัลลอยด์ทั่วไปสำหรับการเชื่อม, มีความแข็งแรงสูงที่สุดในบรรดาโลหะผสมที่ไม่ผ่านการบำบัดความร้อน, ความสามารถในการเชื่อมที่ดี, ทนต่อการกัดกร่อนและประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ | โครงสร้างตัวถังหลัก | |
| 5086 | H32 H34 |
อัล：ยังคง และ：≤0.40 ลูกบาศ์ก：≤0.10 มก：3.5~4.5 สังกะสี：≤0.25 ล้าน：0.20~0.7 ทีติ：≤0.15 Cr：0.05~0.25 ก.พ：0~0.500 |
ความสามารถในการเชื่อมและความต้านทานการกัดกร่อนจะเหมือนกัน 5083, ความแรงลดลงเล็กน้อย, และความสามารถในการอัดขึ้นรูปได้รับการปรับปรุง. | โครงสร้างหลักของตัวถัง (โปรไฟล์อัดขึ้นรูปที่มีผนังบางและกว้าง) | |
| 5454 | H32 H34 |
อัล：ยังคง และ：≤0.25 ลูกบาศก์เมตร：≤0.10 มก：2.4~3.0 สังกะสี：≤0.25 ล้าน：0.50~1.0ทีติ：≤0.20 Cr：0.05~0.20 ก.พ：0.000~0.400 |
22% มีความแข็งแรงสูงกว่า 5052, ทนต่อการกัดกร่อนและการเชื่อมได้ดี, ความสามารถในการขึ้นรูปโดยเฉลี่ย | โครงสร้างตัวถัง, ภาชนะรับความดัน, ท่อ, เป็นต้น. | |
| 5456 | อ H321 |
อัล：ยังคง และ：≤0.50 ลบ.ม：3.8~4.9 มก：1.2~1.8 สังกะสี：≤0.30 ล้าน：0.30~0.9 ทีติ：≤0.15 ใน：≤0.10เฟ：0.00~0.50 ต้องการ + มี：0.000~0.500 |
คล้ายกับ 5083, แต่มีความแข็งแรงสูงกว่าเล็กน้อยและไวต่อการกัดกร่อนจากความเค้น | ตัวถังและดาดฟ้า | |
| 6061 | T4 T6 |
ลูกบาศ์ก：0.15~0.4 นาที：0.15 มก：0.8~1.2 สังกะสี：0.25 Cr：0.04~0.35 ทีติ：0.15 และ：0.4~0.8 ก.พ：0.7 อัล：ยังคง |
อะลูมิเนียมอัลลอย ทนต่อการกัดกร่อน ซึ่งสามารถเสริมความแข็งแรงได้ด้วยการอบชุบด้วยความร้อน. มีความแข็งแรงสูงแต่กำลังเชื่อมต่ำ. ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับโครงสร้างที่ขันสกรูและตรึงซึ่งไม่ได้สัมผัสกับน้ำทะเล. | โครงสร้างส่วนบน, โครงสร้างกั้น, กรอบ, เป็นต้น. | |
| สำหรับการแต่งตัว | 1050 1200 |
H112 อ H12 H24 |
อัล ：ยังคงอยู่ศรี：≤0.25 เฟ：0.40 ลูกบาศ์ก ：≤0.50 ล้าน：≤0.50มก：≤0.50 สังกะสี：≤0.15 ติ ：≤0.03 |
ความแข็งแรงต่ำ, ความสามารถในการแปรรูปที่ดี, ความสามารถในการเชื่อมและความต้านทานการกัดกร่อน, การรักษาพื้นผิวสูง | การตกแต่งภายใน |
| 3003 | H112 อ H12 |
อัล ：ยังคงอยู่ศรี：≤0.60 เฟ：≤0.70 ลบ.ม ：≤0.50 ล้าน：1.0~1.5 สังกะสี：≤0.10 |
10% มีความแข็งแรงสูงกว่า 1100, ขึ้นรูปได้ดี, ความสามารถในการเชื่อม, และความต้านทานการกัดกร่อน | ภายใน, หลังคาและแผงด้านข้างถังแก๊ส LPG |
ขนาดของแผ่นอลูมิเนียมสำหรับเรือ
ความหนาของแผ่นถูกกำหนดโดยโครงสร้างตัวถัง, ข้อมูลจำเพาะของเรือและตำแหน่งการใช้งาน. จากมุมมองของการลดน้ำหนักตัวเรือ, โดยทั่วไปจะใช้แผ่นบางให้มากที่สุด, แต่ควรคำนึงถึงความลึกของการกัดกร่อนของแผ่นระหว่างการใช้งานด้วย. แผ่นที่นิยมใช้คือ 1.6 มม. แผ่นบางด้านบนและแผ่นหนาต่ำกว่า 30 มม.
เพื่อลดการเชื่อม, 2.0มักใช้แผ่นอลูมิเนียมกว้างม. เรือขนาดใหญ่ใช้แผ่นอลูมิเนียมกว้าง 2.5 ม. ความยาวโดยทั่วไปคือ 6 ม. แผ่นบางแผ่นที่มีข้อกำหนดพิเศษยังใช้ตามสัญญาอู่ต่อเรือด้วย.
แผ่นอลูมิเนียมกว้างพิเศษสำหรับต่อเรือ
เพื่อที่จะปรับปรุงผลการกันลื่น, โดยทั่วไปแล้วสำรับจะใช้บอร์ดลวดลาย.
ตัวอย่างการใช้งานสำหรับอลูมิเนียมอัลลอยด์มารีน
| ใช้ | ล้อแม็ก | ประเภทสินค้า |
| ฝั่งเรือ, เปลือกด้านล่าง | 5083,5086,5456,5052 | จาน, ประวัติโดยย่อ |
| กระดูกงู | 5083 | จาน |
| ซี่โครง | 5083 | จาน, ประวัติโดยย่อ |
| ซี่โครง, ประตูถัดไป | 5083,6061 | จาน |
| แท่นเครื่องยนต์ | 5083 | จาน |
| เด็ค | 5052,5083,5086,5456,5454,7039 | จาน, ประวัติโดยย่อ |
| โรงจอดรถ | 5083,6N01，5052 | จาน, ประวัติโดยย่อ |
| ป้อมปราการ | 5083 | จาน, ประวัติโดยย่อ |
| ปล่องไฟ | 5083,5052 | จาน |
| แผงด้านบนและด้านข้างของคอนเทนเนอร์ | 3003,3004,5052 | จาน |
| ช่องหน้าต่าง | 5052,5083,6063，เอซี7เอ | โปรไฟล์, การหล่อ |
| แกงเวย์ | 5052,5083,6063,6061 | ประวัติโดยย่อ |
| เสากระโดง | 5052,5083,6063,6061 | หลอด, คัน, ประวัติโดยย่อ |
| วัสดุโครงสร้างสำหรับตู้คอนเทนเนอร์นอกชายฝั่ง | 6063,6061,7003 | ประวัติโดยย่อ |
| เครื่องยนต์และส่วนประกอบทางทะเลอื่นๆ | เอซี4เอ，เอซี4ซี，เอซี4ช，เอซี8เอ | การคัดเลือกนักแสดง |
อุณหภูมิของโลหะผสมอลูมิเนียมมารีน
สถานะของอลูมิเนียมอัลลอยด์บ่งบอกถึงวิธีการประมวลผล, โครงสร้างภายในและคุณสมบัติทางกลของวัสดุ. โดยทั่วไป, บริษัทวิศวกรรมใช้วัสดุในรัฐต่างๆ ตามการใช้งานที่แตกต่างกัน. 5000 โลหะผสมซีรีส์ที่ใช้สำหรับโครงสร้างตัวถังใช้สถานะ O และ H, และ 6000 โลหะผสมซีรีส์ใช้สถานะ T. รายละเอียดสถานะ H ของ 5000 โลหะผสมซีรีส์และรหัสสถานะของโลหะผสมซีรีส์ 6000 และโลหะผสมหล่อซีรีส์ AC ที่ระบุไว้ในมาตรฐาน JIS ของญี่ปุ่นแสดงอยู่ในตารางด้านล่าง.
โลหะผสมอลูมิเนียมมารีน
อารมณ์และกระบวนการของ 5000 ซีรีย์อลูมิเนียมสำหรับโครงสร้างตัวถัง
| อารมณ์โกรธ | เทคโนโลยีการประมวลผล |
| H111 | หลังจากการหลอม, การทำงานที่เย็น (กลิ้งหรือยืดผม) |
| H112 | สถานะอัดหรือสถานะดั้งเดิมหลังจากการรีดร้อน, แต่มีข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติทางกลของวัสดุ, และจำเป็นต้องมีการทดลองสมบัติทางกล. |
| H116 | การทำงานที่เย็นและการอบอ่อนด้วยอุณหภูมิต่ำเพื่อปรับปรุงความต้านทานของวัสดุต่อการกัดกร่อนจากการหลุดร่อน. |
| H14 | ความต้านทานแรงดึงอยู่ระหว่างสถานะ O และสถานะ H18 (1/2 รัฐที่ยากลำบาก) |
| H311 | H31 พร้อมสถานะการทำงานเย็นเล็กน้อย |
| H32 | ความต้านทานแรงดึงอยู่ระหว่างสถานะ O และสถานะ H34 (การรักษาเสถียรภาพจะดำเนินการหลังจากการทำงานที่เย็น. 1/4 รัฐที่ยากลำบาก) |
| H321 | H32 พร้อมสถานะการทำงานเย็นเล็กน้อย |
| H323 | สถานะการประมวลผลแบบพิเศษช่วยเพิ่มความต้านทานการแตกร้าวจากการกัดกร่อนจากความเค้นของ H32 (1/4 รัฐที่ยากลำบาก) |
| H34 | ความต้านทานแรงดึงอยู่ระหว่างสถานะ O และสถานะ H38 (การรักษาเสถียรภาพจะดำเนินการหลังจากการทำงานที่เย็น. 1/2 รัฐที่ยากลำบาก) |
| H343 | สถานะการประมวลผลแบบพิเศษช่วยเพิ่มความต้านทานการแตกร้าวจากการกัดกร่อนจากความเค้นของ H34 (1/2 รัฐที่ยากลำบาก) |
อารมณ์และกระบวนการของ 6000 ซีรีย์อลูมิเนียมสำหรับโครงสร้างตัวถัง
| อารมณ์โกรธ | เทคโนโลยีการประมวลผล |
| T1 | หลังจากการแปรรูปและระบายความร้อนที่อุณหภูมิสูง, สภาวะการแก่ตามธรรมชาติเหมาะสำหรับวัสดุรีดร้อนที่ไม่ผ่านการแปรรูปด้วยความเย็น, หรือผลิตภัณฑ์ยืดผมและผลิตภัณฑ์แปรรูปเย็นอื่นๆ ที่มีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อคุณสมบัติทางกลที่สอบเทียบแล้ว. |
| T4 | หลังการรักษาสารละลาย, สภาวะความชราตามธรรมชาติ. เหมาะสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ไม่ผ่านกระบวนการเย็นหลังการบำบัดด้วยสารละลาย, หรือผลิตภัณฑ์ที่การยืดผมด้วยความเย็นมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อคุณสมบัติทางกลที่สอบเทียบแล้ว. |
| T5 | หลังจากผ่านกระบวนการร้อนที่อุณหภูมิสูง, สภาวะการแก่ชราเทียมเหมาะสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ไม่ผ่านการแปรรูปด้วยความเย็นหลังจากการขึ้นรูปที่อุณหภูมิสูง. หรือผลิตภัณฑ์ที่มีการยืดผมและการทำงานแบบเย็นมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อคุณสมบัติทางกลที่ปรับเทียบแล้ว. |
| T6 | หลังการรักษาสารละลาย, สถานะความล้มเหลวเทียม. เหมาะสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ไม่ได้รับความเย็นหลังการบำบัดด้วยสารละลาย, หรือมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อคุณสมบัติทางกลที่สอบเทียบแล้วเนื่องจากการยืดผมและการทำงานอื่นๆ. |
| T61 | การบำบัดด้วยน้ำร้อน T6, เหมาะสำหรับการหล่อ. |
ความรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับเรือกรุณาเยี่ยมชม: https://hw-alu.com/applications/aluminum-sheet-for-boat.html
