Paduan Aluminium untuk Mobil

Pengenalan Paduan Aluminium untuk Mobil

1.Bagian yang digantung

Tutup bagasi (Inggris) atau tutup dek (KITA) adalah panel yang menutupi boot (atau bagasi) dari sebuah mobil. Ini memungkinkan akses ke kompartemen bagasi utama. Engsel memungkinkan tutup bagasi dinaikkan, sedangkan perangkat seperti pegas atau tabung gas menahannya dalam posisi terbuka.

Pada prinsipnya, tutup bagasi harus memenuhi persyaratan serupa dan tunduk pada pedoman desain yang sama seperti kap mesin. Namun, lembaran aluminium lebih sedikit digunakan untuk tutup bagasi dibandingkan untuk kap mesin. Alasan utamanya adalah “nilai” bobot yang dihemat di bagian belakang mobil jauh lebih rendah dibandingkan di bagian depan karena tujuannya adalah untuk 50:50 distribusi beban gandar. Dalam banyak kasus, insinyur otomotif bahkan melakukan pergeseran massal (misalnya. baterai) ke arah belakang untuk mencapai distribusi bobot gandar yang lebih seimbang.

Pintu belakang mobil paduan aluminium

Akibatnya, tutup bagasi aluminium terutama digunakan untuk model mobil dengan struktur bodi seluruhnya aluminium. Namun masih ada beberapa (desain bahan campuran) model mobil bagian atas yang menggunakan tutup bagasi aluminium untuk mengurangi bobot. Saat mengganti aluminium dengan baja di tutup bagasi, penghematan berat sekitar 50% dapat dicapai. Sebagai contoh, tutup bagasi ditunjukkan di bawah (berat 8.6 kg) – yang dirancang untuk kendaraan Ford P2000 – mewakili pengurangan bobot 5.4 kg (53%) dibandingkan dengan desain baja yang setara. Paduan AA 6022-T4, berumur hingga T6 selama proses pemanggangan cat, diterapkan. Ketebalan panel luar dan dalam kap mesin serta tutup bagasi serupa (0.85 mm)

Contoh yang menarik adalah tutup boot yang ditunjukkan di bawah ini yang terbuat dari paduan TopForm®SPF. Ini adalah paduan AlMgMn yang dioptimalkan untuk proses pembentukan superplastik dengan komposisi yang sesuai dengan paduan EN-AW 5083. Paduan ini menawarkan struktur butiran yang sangat halus sebagai hasil dari kondisi pemrosesan khusus selama pengecoran, penggulungan dan perlakuan panas.

Yang lebih penting adalah penerapan lembaran aluminium untuk liftgate (atau palka belakang) dan pintu belakang, yaitu. pintu atau “gerbang” di bagian belakang SUV, hatchback, station wagon dan kendaraan sejenis. Pintu lift dan palka belakang berengsel di bagian atas dan terbuka ke atas, tailgate adalah pintu bukaan samping yang berengsel di sisi kiri atau kanan. Mereka mendapat manfaat besar dari pengurangan berat karena penanganan yang lebih mudah. Selain itu, pengurangan bobot dapat berarti beban gandar belakang yang jauh lebih rendah (karena panel ini menggantung pada poros belakang) dan karenanya kapasitas tempat duduk tambahan.

Contoh awal dari liftgate aluminium adalah GMT 830 pintu bagasi. Itu adalah desain seluruhnya aluminium menggunakan EN-AW 6111-T4PD untuk panel luar, EN-AW 6111-T4P untuk perkuatan dan EN-AW 5182-O untuk panel bagian dalam. Liftgate aluminium dicap menggunakan alat press konvensional. Ukuran panel luar dipilih untuk memenuhi persyaratan penyok dan pengalengan minyak. Liftgate aluminium dirakit menggunakan pengelasan titik resistansi dan hemming. Mur baja berlapis digunakan untuk pemasangan engsel dan kait.

Untuk panel luar Saab 9-3 pintu bagasi, paduan EN AW-6016 telah digunakan (t = 1.0 mm). Panel bagian dalam terbuat dari paduan Hydro 5182-M ssf (t = 1.2 mm), kualitas khusus dari O-temper EN AW yang dianil-5182 (“buruk regangan tandu dan/atau bebas regangan tandu”). Dalam kondisi “bebas regangan tandu”., pembentukan tanda regangan tandu tipe A ditekan oleh pra-deformasi kecil pada lembaran anil (dengan mengorbankan kemampuan mampu bentuk yang tersisa). Namun, segera setelah tingkat regangan meningkat di atas 5 ke 7 %, lurik halus garis Lüders tipe B dengan kedalaman kekasaran permukaan < 1 0 μ m tidak dapat dihindari. Karena itu, Kualitas paduan AlMg yang “bebas regangan” belum menemukan penerapan praktis yang signifikan.

Varian desain ringan yang menarik dipamerkan pada tailgate VW Lupo 3L (diproduksi 1999 – 2005), edisi khusus yang dibuat dengan tujuan untuk dikonsumsi saja 3 l bahan bakar per 100 km. Solusi yang dipilih untuk pintu belakang mencakup bagian dalam magnesium integral dan panel luar aluminium (serta penguat kunci alumunium) dengan berat 5.4 kg (dibandingkan dengan 10.5 kg untuk larutan baja). Panel luar aluminium dipasang di atas bagian dalam magnesium. Selain itu, ikatan flensa perekat digunakan untuk kekuatan dan isolasi. Untuk menghindari potensi korosi kontak, die casting magnesium dilapisi sebelum perakitan.

Pilihan bobot yang lebih ringan juga merupakan penerapan pengecoran aluminium untuk rangka jendela belakang (lihat di bawah).

2 Sayap

Sayap (Inggris) atau fender (KITA) menunjukkan bagian bodi mobil yang membingkai roda dengan baik (spatbor di bagian bawah). Tujuan utamanya adalah untuk mencegah pasir, lumpur, batu, cairan, dan semprotan jalan lainnya agar tidak terlempar ke udara oleh ban yang berputar.

Istilah "sayap" biasanya hanya mengacu pada panel di atas lengkungan roda depan seperti pada mobil modern, "sayap" belakang merupakan bagian integral dari dinding samping mobil. Industri berubah dari sayap belakang yang dipasang ke panel seperempat (panel bodi yang memanjang antara pintu belakang dan bagasi) ke panel seperempat yang diperbesar yang memenuhi kedua fungsi dan pada akhirnya menjadi dinding samping yang utuh. Kecanggihan saat ini adalah dinding samping yang utuh; panel seperempat digunakan dalam kasus di mana produksi dinding samping satu bagian tidak memungkinkan karena alasan teknis.

Pengenalan Paduan Aluminium untuk Mobil

Secara umum, sayap adalah komponen yang relatif sederhana dan konversi dari baja menjadi aluminium tidak menimbulkan kesulitan.

Persyaratan dasar untuk sayap aluminium sebagian besar identik dengan persyaratan untuk panel luar kap mesin atau tutup bagasi, yaitu:

• – kekakuan – ditentukan oleh desain dan ketebalan lembaran (umumnya 1.4 x ketebalan lembaran baja),
• – ketahanan tekuk – ditentukan oleh ketebalan lembaran, kekuatan luluh dan desain,
• – penyok dinamis (serpihan batu) – ditentukan oleh ketebalan lembaran dan kekuatan luluh,
• – kualitas permukaan – ditentukan oleh jenis paduan (lebih disukai dari seri AlMgSi), kekasaran permukaan dan struktur mikro,
• – radius keliman kecil

Paduan aluminium standar saat ini untuk aplikasi bodi luar sistem EN-AW 6xxx memenuhi semua persyaratan untuk desain sayap standar. Pengurangan berat yang dihasilkan dibandingkan dengan baja biasanya sedikit lebih banyak 50 %, yaitu. penggantian sayap dari baja dengan aluminium menawarkan kemungkinan pengurangan bobot yang menarik di bagian depan mobil. Namun, penetrasi pasar aluminium untuk sayap jauh lebih rendah dibandingkan untuk kap mesin. Alasan utamanya adalah dalam banyak kasus, panel sayap plastik yang diperkuat plastik atau serat digunakan. Keunggulan bahan plastik adalah sensitivitas plastik yang lebih rendah terhadap kerusakan ringan akibat parkir (misalnya. goresan dan penyok kecil).

Namun ada juga model mobil yang memerlukan sayap dengan bentuk yang sangat rumit. Solusi menarik untuk kasus khusus ini menawarkan teknologi pembentukan superplastik.

3 Pintu

Pintu memungkinkan masuk dan keluar kendaraan. Pintunya bisa dibuka secara manual, atau bertenaga listrik. Pintu mobil konvensional berengsel di bagian tepinya yang menghadap ke depan, memungkinkan pintu berayun keluar dari badan mobil. Pintu jenis ini mempunyai kelebihan yaitu jika dibuka pada saat kendaraan bergerak maju, hambatan angin akan bekerja melawan pintu yang terbuka, dan secara efektif akan memaksa penutupannya.

Namun tergantung jenis mobilnya, ada juga konsep pintu lain yang digunakan:

Pintu berengsel belakang membuat masuk dan keluar kendaraan menjadi lebih mudah. Namun masalah keamanan menghalangi penggunaan “pintu bunuh diri” saat ini. Pada kendaraan modern, pengecualiannya adalah pintu belakang berengsel belakang yang dikombinasikan dengan pintu depan berengsel depan, terutama pada mobil yang dikemudikan sopir, taksi dan MPV.

Pintu gunting adalah pintu mobil yang berputar secara vertikal dengan engsel tetap di bagian depan pintu, daripada secara lahiriah seperti pada pintu konvensional. Pintu jenis ini digunakan pada beberapa mobil sport eksklusif (misalnya. beberapa model Lamborghini)

Pintu kupu-kupu adalah jenis pintu yang juga terlihat pada mobil berperforma tinggi (misalnya. supersportscar McLaren F1). Mirip dengan pintu gunting, tapi sementara pintu gunting bergerak ke atas, pintu kupu-kupu juga bergerak ke luar, yang memudahkan masuk/keluar dengan mengorbankan ruang. Pintu sayap camar menggambarkan pintu mobil yang berengsel di atap, bukan di samping.. Mereka hanya ditemukan pada model mobil sport tertentu.

Pintu mobil paduan aluminium

Pintu geser terbuka dengan cara digeser (biasanya secara horizontal), dimana pintu-pintunya dipasang atau digantung pada lintasan. Pintu geser paling sering digunakan untuk minibus (MPV) untuk menyediakan jalan masuk atau keluar yang luas bagi penumpang atau tanpa menghalangi trotoar. Mereka juga sering digunakan di sisi van komersial karena memungkinkan bukaan besar untuk memuat dan menurunkan muatan tanpa menghalangi akses..

Namun, pintu mobil bukanlah panel gantung sederhana melainkan sebuah modul struktural yang memenuhi banyak fungsi berbeda. Pada dasarnya, pintu terdiri dari panel luar yang ditopang oleh elemen struktur bagian dalam tempat berbagai komponen tambahan dipasang. Lebih-lebih lagi, pintu mobil modern biasanya menyertakan elemen penguat (“balok benturan samping”) yang melindungi pengemudi dan penumpang jika terjadi benturan samping, misalnya. ketika mobil kecil ditabrak oleh SUV yang lebih besar.
Cangkang pintu, komponen pintu mobil yang paling terlihat, menyatukan semua bagian pintu. Bagian tambahan terpenting yang terintegrasi ke dalam pintu adalah:

• – Engsel: Engsel menghubungkan pintu dengan struktur bodi, izinkan pembukaan dan penutupan pintu dan jaga pintu pada posisi yang diperlukan agar dapat menutup dengan benar.
• – Pegangan dan kunci pintu: Bagian-bagian ini memungkinkan pintu menutup dengan aman dan mencegahnya terbuka. Ada berbagai macam sistem penguncian pintu mobil. Mobil baru dilengkapi fitur power lock yang memungkinkan pengemudi mengunci semua pintu dari jarak jauh. Gagang pintu terdapat pada bagian dalam dan luar pintu mobil.
• – Jendela dan pengatur jendela: Pintu kendaraan umumnya memiliki jendela dan sebagian besar dapat dibuka dengan berbagai ukuran. Umumnya, jendela pintu mobil ditarik ke bawah hingga ke badan pintu. Pengatur jendela adalah mekanisme yang terdapat di dalam pintu mobil yang menaikkan dan menurunkan kaca jendela. Jendela dibuka dengan engkol manual, atau motor listrik yang dapat diganti.

Selain itu, pada umumnya terdapat panel pintu interior yang merupakan komponen penataan penting untuk interior, tetapi juga berkontribusi terhadap fungsionalitas dan ergonomi mobil. Ini menampung berbagai bagian interior seperti gagang pintu interior, sandaran tangan dan/atau baki penyimpanan, saklar, dan lampu. Badan pintu juga dapat menampung keset peredam kebisingan, sistem elektronik seperti kontrol jendela dan mekanisme penguncian, pengeras suara atau airbag sebagai perlindungan tambahan jika terjadi benturan samping, dll..