ऑटोमोबाइल के लिए एल्यूमिनियम मिश्र धातु

ऑटोमोबाइल के लिए एल्यूमिनियम मिश्र धातु का परिचय

1.लटके हुए हिस्से

बूट का ढक्कन (यूके) या डेकलिड (हम) वह पैनल है जो बूट को कवर करता है (या ट्रंक) एक ऑटोमोबाइल का. यह मुख्य सामान डिब्बे तक पहुंच को सक्षम बनाता है. एक काज बूट ढक्कन को ऊपर उठाने की अनुमति देता है, जबकि स्प्रिंग्स या गैस सिलेंडर जैसे उपकरण इसे खुली स्थिति में रखते हैं.

सैद्धांतिक रूप में, बूट ढक्कन को समान आवश्यकताओं को पूरा करना होगा और बोनट के समान डिज़ाइन दिशानिर्देशों के अधीन होंगे. हालाँकि, बोनट की तुलना में बूट ढक्कन के लिए एल्यूमीनियम शीट का उपयोग बहुत कम किया जाता है. मुख्य कारण यह है कि कार के पिछले हिस्से में बचाए गए वजन का "मूल्य" लक्ष्य के कारण सामने की तुलना में काफी कम है। 50:50 धुरी भार वितरण. कई मामलों में, ऑटोमोबाइल इंजीनियर भी बड़े पैमाने पर बदलाव कर रहे हैं (उदाहरण के लिए:. बैटरियों) अधिक संतुलित धुरा भार वितरण प्राप्त करने के लिए पीछे की ओर.

कार का एल्यूमीनियम मिश्र धातु पिछला दरवाजा

फलस्वरूप, एल्यूमीनियम बूट लिड का उपयोग मुख्य रूप से पूरी तरह से एल्यूमीनियम बॉडी संरचना वाले कार मॉडल के लिए किया जाता है. लेकिन फिर भी कुछ हैं (मिश्रित सामग्री डिजाइन) ऊपरी कार मॉडल जो वजन घटाने के लिए एल्यूमीनियम बूट ढक्कन का उपयोग करते हैं. बूट लिड में स्टील की जगह एल्युमीनियम लगाते समय, के बारे में वजन की बचत 50% हासिल किया जा सकता है. उदहारण के लिए, बूट ढक्कन नीचे दिखाया गया है (वज़न 8.6 किलोग्राम) - जिसे Ford P2000 वाहन के लिए डिज़ाइन किया गया था - वजन में कमी का प्रतिनिधित्व करता है 5.4 किलोग्राम (53%) समकक्ष स्टील डिज़ाइन की तुलना में. मिश्र धातु AA 6022-T4, पेंट बेक प्रक्रिया के दौरान T6 तक पुराना, लगाया गया. बोनट और बूट लिड के बाहरी और भीतरी पैनल की मोटाई समान थी (0.85 मिमी)

एक दिलचस्प उदाहरण नीचे दिखाया गया बूट ढक्कन है जो मिश्र धातु TopForm®SPF से बना है. यह एक AlMgMn मिश्र धातु है जो मिश्र धातु EN-AW के अनुरूप संरचना के साथ सुपरप्लास्टिक बनाने की प्रक्रिया के लिए अनुकूलित है। 5083. कास्टिंग के दौरान विशेष प्रसंस्करण स्थितियों के परिणामस्वरूप मिश्र धातु एक अति सूक्ष्म अनाज संरचना प्रदान करती है, रोलिंग और गर्मी उपचार.

लिफ्टगेट्स के लिए एल्यूमीनियम शीट का उपयोग अधिक महत्वपूर्ण है (या पीछे की हैच) और टेलगेट्स, यानी. एसयूवी के पीछे के दरवाजे या "द्वार"।, हैचबैक, स्टेशन वैगन और इसी प्रकार के वाहन. लिफ्टगेट और पीछे की हैचें शीर्ष पर लगी हुई हैं और ऊपर की ओर खुलती हैं, टेलगेट पार्श्व खुलने वाले दरवाजे हैं जो बाईं या दाईं ओर लगे होते हैं. आसान संचालन के कारण वजन कम होने से उन्हें काफी फायदा होता है. इसके साथ ही, कम वजन को काफी कम रियर एक्सल लोड में तब्दील किया जा सकता है (क्योंकि ये पैनल रियर एक्सल पर लटके हुए हैं) और इसलिए अतिरिक्त बैठने की क्षमता.

एल्यूमीनियम लिफ्टगेट का एक प्रारंभिक उदाहरण जीएमटी है 830 लिफ्टगेट. यह बाहरी पैनल के लिए EN-AW 6111-T4PD का उपयोग करते हुए एक पूर्ण-एल्यूमीनियम डिज़ाइन था, सुदृढीकरण के लिए EN-AW 6111-T4P और आंतरिक पैनल के लिए EN-AW 5182-O. पारंपरिक प्रेस उपकरणों का उपयोग करके एल्यूमीनियम लिफ्टगेट पर मुहर लगाई गई थी. बाहरी पैनल के गेज का चयन डेंटिंग और तेल-कैनिंग आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए किया गया था. एल्यूमीनियम लिफ्टगेट को प्रतिरोध स्पॉट वेल्डिंग और हेमिंग का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था. लेपित स्टील नट का उपयोग काज और कुंडी संलग्नक के लिए किया जाता था.

साब के बाहरी पैनल के लिए 9-3 लिफ्टगेट, मिश्र धातु EN AW-6016 का उपयोग किया गया है (टी = 1.0 मिमी). आंतरिक पैनल मिश्र धातु हाइड्रो 5182-एम एसएसएफ से बना है (टी = 1.2 मिमी), एनील्ड ओ-टेम्पर एन एडब्ल्यू की एक विशेष गुणवत्ता-5182 ("स्ट्रेचर-स्ट्रेन ख़राब और/या स्ट्रेचर-स्ट्रेन-मुक्त"). "स्ट्रेचर-तनाव मुक्त" स्थिति में, ए प्रकार के स्ट्रेचर स्ट्रेन मार्क्स का निर्माण एनील्ड शीट के एक छोटे से पूर्व-विरूपण द्वारा दबा दिया जाता है (शेष फॉर्मेबिलिटी की कीमत पर). हालाँकि, जैसे ही स्ट्रेन लेवल ऊपर बढ़ता है 5 को 7 %, सतह की खुरदरापन गहराई के साथ प्रकार बी की लुडर्स लाइनों की बारीक धारियां < 1 0 μm को टाला नहीं जा सकता. इसलिए, "स्ट्रेचर-स्ट्रेन मुक्त" AlMg मिश्र धातु गुणों को महत्वपूर्ण व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं मिला है.

एक दिलचस्प हल्का डिज़ाइन संस्करण VW लूपो 3L के टेलगेट को प्रदर्शित करता है (उत्पादन 1999 – 2005), केवल उपभोग के इरादे से बनाया गया एक विशेष संस्करण 3 प्रति लीटर ईंधन 100 किमी. टेलगेट के लिए चुने गए समाधान में एक अभिन्न मैग्नीशियम आंतरिक भाग और एक एल्यूमीनियम बाहरी पैनल शामिल था (साथ ही एल्यूमीनियम लॉक सुदृढीकरण) के भार के साथ 5.4 किलोग्राम (की तुलना में 10.5 स्टील समाधान के लिए किग्रा). एल्युमीनियम का बाहरी पैनल मैग्नीशियम के आंतरिक भाग पर लगा होता है. इसके साथ ही, चिपकने वाला निकला हुआ किनारा संबंध मजबूती और इन्सुलेशन के लिए उपयोग किया जाता है. संपर्क क्षरण की किसी भी संभावना से बचने के लिए, मैग्नीशियम डाई कास्टिंग को असेंबली से पहले लेपित किया जाता है.

पीछे की खिड़कियों के फ्रेम के लिए एल्युमीनियम कास्टिंग का उपयोग भी एक लागत-कुशल हल्का विकल्प है (नीचे देखें).

2 पंख

पंख (यूके) या फ़ेंडर (हम) कार के शरीर के उस भाग को निरूपित करें जो पहिये को अच्छी तरह से फ्रेम करता है (नीचे का फेंडर). इसका प्राथमिक उद्देश्य रेत को रोकना है, कीचड़, चट्टानों, तरल पदार्थ, और अन्य सड़क स्प्रे घूमते टायर द्वारा हवा में फेंके जाने से.

शब्द "विंग" आम तौर पर आधुनिक कारों के बाद से केवल सामने के पहिये के मेहराब पर लगे पैनल को संदर्भित करता है, पीछे के "पंख" कार की साइड की दीवार का एक अभिन्न अंग हैं. क्वार्टर पैनल पर लगे पिछले पंखों से उद्योग बदल गया (एक बॉडी पैनल जो पिछले दरवाजे और ट्रंक के बीच फैला हुआ है) एक बढ़े हुए क्वार्टर पैनल के लिए जो दोनों कार्यों को पूरा करता है और अंततः एक-टुकड़े वाली साइड की दीवार तक. आज की अत्याधुनिक एक-टुकड़े वाली पार्श्व दीवार है; क्वार्टर पैनल का उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां तकनीकी कारणों से वन-पीस साइड दीवार का उत्पादन संभव नहीं है.

ऑटोमोबाइल के लिए एल्यूमिनियम मिश्र धातु का परिचय

सामान्य रूप में, पंख अपेक्षाकृत सरल घटक हैं और स्टील से एल्यूमीनियम में रूपांतरण में कोई कठिनाई नहीं होती है.

एल्यूमीनियम पंखों के लिए बुनियादी आवश्यकताएं काफी हद तक बोनट या बूट ढक्कन के बाहरी पैनल के समान हैं, यानी:

• - कठोरता - डिज़ाइन और शीट की मोटाई द्वारा निर्धारित की जाती है (आम तौर पर 1.4 x स्टील शीट की मोटाई),
• - बकलिंग प्रतिरोध - शीट की मोटाई से निर्धारित होता है, उपज शक्ति और डिजाइन,
• - गतिशील डेंटिंग (पत्थर काटना) - शीट की मोटाई और उपज की ताकत द्वारा निर्धारित,
• - सतह की गुणवत्ता - मिश्र धातु के प्रकार से निर्धारित होती है (अधिमानतः AlMgSi श्रृंखला का), सतह का खुरदरापन और सूक्ष्म संरचना,
• - छोटा हेमिंग त्रिज्या

EN-AW 6xxx सिस्टम के बाहरी बॉडी अनुप्रयोगों के लिए आज के मानक एल्यूमीनियम मिश्र धातु मानक विंग डिजाइन के लिए सभी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं. स्टील की तुलना में परिणामी वजन में कमी आम तौर पर थोड़ी अधिक होती है 50 %, यानी. पंखों के लिए एल्यूमीनियम द्वारा स्टील का प्रतिस्थापन कार के सामने वजन घटाने की आकर्षक संभावनाएं प्रदान करता है. हालाँकि, पंखों के लिए एल्यूमीनियम की बाजार में पहुंच बोनट की तुलना में काफी कम है. मुख्य कारण यह है कि कई मामलों में, प्लास्टिक या फाइबर प्रबलित प्लास्टिक विंग पैनल का उपयोग किया जाता है. प्लास्टिक सामग्री का लाभ पार्किंग की मामूली क्षति के प्रति प्लास्टिक की कम संवेदनशीलता है (उदाहरण के लिए:. खरोंचें और छोटे-छोटे डेंट).

लेकिन ऐसे कार मॉडल भी हैं जहां अत्यधिक जटिल आकार के पंखों की आवश्यकता होती है. इन विशेष मामलों के लिए एक दिलचस्प समाधान सुपरप्लास्टिक बनाने की तकनीक प्रदान करता है.

3 दरवाजे

दरवाजा वाहन में प्रवेश करने और बाहर निकलने की अनुमति देता है. दरवाजे मैन्युअल रूप से खोले जा सकते हैं, या विद्युत चालित. एक पारंपरिक कार का दरवाज़ा इसके सामने वाले किनारे पर टिका होता है, जिससे दरवाज़ा कार की बॉडी से बाहर की ओर झूल सके. इस प्रकार के दरवाजे का यह फायदा है कि यदि इसे वाहन के आगे बढ़ने पर खोला जाता है, हवा का प्रतिरोध खुलने वाले दरवाजे के विरुद्ध काम करेगा, और इसे प्रभावी ढंग से बंद करने के लिए बाध्य किया जाएगा.

लेकिन यह कार के प्रकार पर निर्भर करता है, अन्य द्वार अवधारणाएँ भी उपयोग में हैं:

पीछे की ओर लगे दरवाजे वाहन में प्रवेश करना और बाहर निकलना बहुत आसान बनाते हैं. हालाँकि सुरक्षा संबंधी चिंताएँ आज "आत्मघाती दरवाजे" के उपयोग को रोकती हैं. आधुनिक वाहनों पर, इसके अपवाद हैं पीछे की ओर वाले पीछे के दरवाज़े और सामने की ओर लगे हुए सामने के दरवाज़े, मुख्यतः चालक चालित कारों पर, टैक्सियाँ और एमपीवी.

कैंची दरवाजे ऑटोमोबाइल दरवाजे हैं जो दरवाजे के सामने एक निश्चित काज पर लंबवत घूमते हैं, पारंपरिक दरवाजे की तरह बाहरी रूप से नहीं. इस प्रकार के दरवाज़ों का उपयोग कुछ विशेष स्पोर्ट्स कारों में किया जाता है (उदाहरण के लिए:. कुछ लेम्बोर्गिनी मॉडल)

बटरफ्लाई दरवाजे एक प्रकार के दरवाजे हैं जो उच्च प्रदर्शन वाली कारों पर भी देखे जाते हैं (उदाहरण के लिए:. मैकलेरन F1 सुपरस्पोर्ट्सकार). वे कैंची दरवाजे के समान हैं, लेकिन जब कैंची के दरवाजे ऊपर की ओर बढ़ते हैं, तितली के दरवाजे भी बाहर की ओर बढ़ते हैं, जो जगह बचाने की कीमत पर प्रवेश/निकास को आसान बनाता है। गल-विंग दरवाज़ा किनारे की बजाय छत पर लगे कार के दरवाज़ों का वर्णन करता है. वे केवल चयनित स्पोर्ट्स कार मॉडलों पर पाए जाते हैं.

एल्यूमीनियम मिश्र धातु कार का दरवाजा

स्लाइडिंग दरवाजे स्लाइडिंग से खुलते हैं (आमतौर पर क्षैतिज रूप से), जिससे दरवाजे या तो ट्रैक पर लगे होते हैं या लटके होते हैं. स्लाइडिंग दरवाज़ों का सबसे अधिक उपयोग मिनीबसों के लिए किया जाता है (एमपीवी) यात्रियों के लिए या फुटपाथ को बाधित किए बिना एक बड़ा प्रवेश या निकास प्रदान करना. इन्हें अक्सर वाणिज्यिक वैन के किनारे भी उपयोग किया जाता है क्योंकि इससे कार्गो को बिना किसी बाधा के लोड और अनलोड करने के लिए एक बड़ा रास्ता मिल जाता है।.

हालाँकि, कार का दरवाज़ा एक साधारण हैंग-ऑन पैनल नहीं है, बल्कि एक संरचनात्मक मॉड्यूल है जो कई अलग-अलग कार्यों को पूरा करता है. मूल रूप से, दरवाजे में एक बाहरी पैनल होता है जो एक आंतरिक संरचनात्मक तत्व द्वारा समर्थित होता है जहां विभिन्न अतिरिक्त घटक जुड़े होते हैं. आगे, आधुनिक कार के दरवाजों में आमतौर पर एक मजबूत तत्व शामिल होता है ("साइड इफ़ेक्ट बीम") जो साइड इफेक्ट की स्थिति में ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा करता है, उदाहरण के लिए:. जब छोटी कारें एक बड़ी एसयूवी से टकरा जाती हैं.
दरवाज़े का खोल, कार के दरवाजे का सबसे दृश्यमान घटक, सभी दरवाज़ों के हिस्सों को एक साथ रखता है. दरवाजे में एकीकृत सबसे महत्वपूर्ण अतिरिक्त भाग हैं:

• – टिका: टिकाएं दरवाजे को शरीर की संरचना से जोड़ती हैं, दरवाज़े को खोलने और बंद करने की अनुमति दें और दरवाज़े को ठीक से बंद करने के लिए आवश्यक स्थिति में रखें.
• - दरवाज़े का हैंडल और ताला: ये हिस्से दरवाजे को सुरक्षित रूप से बंद करने की अनुमति देते हैं और इसे खुलने से रोकते हैं. कार के दरवाज़े के लॉकिंग सिस्टम कई प्रकार के होते हैं. नई कारों में पावर लॉक सुविधा होती है जो ड्राइवरों को सभी दरवाजों को दूर से लॉक करने की अनुमति देती है. दरवाज़े के हैंडल कार के दरवाज़े के अंदर और बाहर हैं.
• - विंडोज़ और विंडो रेगुलेटर: वाहन के दरवाज़ों में आम तौर पर खिड़कियाँ होती हैं और इनमें से अधिकांश को विभिन्न हद तक खोला जा सकता है. आम तौर पर, कार के दरवाज़ों की खिड़कियाँ दरवाज़ों के शरीर में नीचे की ओर मुड़ जाती हैं. विंडो रेगुलेटर कार के दरवाजे के अंदर पाया जाने वाला तंत्र है जो खिड़की के शीशे को ऊपर और नीचे करता है. खिड़कियाँ या तो मैनुअल क्रैंक से खोली जाती हैं, या स्विच करने योग्य विद्युत मोटर.

इसके साथ ही, आम तौर पर एक आंतरिक दरवाजा पैनल होता है जो इंटीरियर के लिए एक महत्वपूर्ण स्टाइलिंग घटक होता है, बल्कि कार की कार्यक्षमता और एर्गोनॉमिक्स में भी योगदान देता है. इसमें आंतरिक दरवाज़े के हैंडल जैसे विभिन्न आंतरिक भाग होते हैं, आर्मरेस्ट और/या भंडारण ट्रे, स्विच, और रोशनी. दरवाजे की बॉडी में शोर कम करने वाली मैट भी हो सकती हैं, विंडो नियंत्रण और लॉकिंग तंत्र जैसे इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, साइड इफेक्ट की स्थिति में अतिरिक्त सुरक्षा के रूप में लाउडस्पीकर या एयरबैग, वगैरह.