Alumiiniseosten käyttö autoihin

Alumiiniseosten käyttö autoihin

Alumiiniseokset voidaan luokitella eri perheisiin seosainepitoisuuden mukaan. Kansallisen standardin "Menetelmä muotoutuneen alumiinin ja alumiiniseosten laatujen osoittamiseksi" mukaan (GB/T 16474-1996) , deformoituneet alumiinimateriaalit jaetaan eri laatusarjoihin niiden kemiallisen koostumuksen mukaan, edustaa neljä merkkiä, kuten taulukossa näkyy 1.

Materiaalinkäsittelytekniikan ja -menetelmien erojen mukaan, auton korien alumiiniseosmateriaalisarjojen luokittelu on esitetty kuvassa 1. Se 4000 sarjan alumiiniseoksessa on korkea piipitoisuus, alhainen sulamispiste, ja hyvä sulan juoksevuus. Sitä käytetään pääasiassa autoteollisuudessa alumiiniseosten hitsauslisäaineiden valmistukseen, kuten juotoslevyt, hitsaustangot, ja hitsauslangat. Lisäksi, tällä metalliseossarjalla on korkea kulutuskestävyys ja korkean lämpötilan kestävyys, ja sitä käytetään myös mäntien ja kuumuutta kestävien osien valmistukseen. Se 8000 sarjan alumiiniseos on pääasiassa alumiinifoliota, jota käytetään laajalti akkuteollisuudessa.

5182 alumiinilevy autoon

Autojen alumiiniseospäällysteiden käyttöominaisuudet

Autot ovat kestäviä kulutushyödykkeitä, ja kuluttajat pitävät erittäin tärkeänä autonosien materiaalien kestävyyttä ja luotettavuutta. Alumiiniseokset, joita käytetään laajalti kevyinä materiaaleina, ei vain täytettävä tehokkaan teollisuustuotannon vaatimukset, mutta myös varmistaa, että erilaiset laatusuoritukset autojen käytön aikana vastaavat asiakkaiden tarpeita. Esimerkiksi: 5754, 5182 ja 5052 alumiiniseoslaaduilla on alhaisen tiheyden ominaisuudet, korkea vetolujuus, korkea venymä, ja hyvä väsymyslujuus, ja niitä käytetään laajasti rungon sisäpaneeleissa; 6016, 6022, 6111, 6181 ja muita alumiiniseoslaatuja voidaan lämpökäsitellä ja vahvistaa, niillä on hyvä leimausmuovattavuus, eivätkä ole alttiita Luoping-viivoille muodostuneella pinnalla. Niitä käytetään pääasiassa rungon ulkopaneeleissa; 7003, 7075 ja muilla alumiiniseoslaaduilla on suurempi lujuus, kulutuskestävyys ja sitkeys, ja niitä käytetään enimmäkseen etupalkeissa ja muissa osissa.

Heistä, runkopaneeleille (ovipaneelit ja moottorin kansipaneelit), lujuuden ja kestävyyden lisäksi, on myös osia, jotka kuluttajat voivat nähdä suoraan, joten niiden käsittelyteho, muodostava suorituskyky (mallinnus), ja yhteensopivuus pinnoitteiden kanssa on myös keskityttävä seuraaviin näkökohtiin.

1. Hyvä muovattavuus. Alumiiniseoslevyjä käytetään pääasiassa autojen korin paneeleina ja osina. Jotta arkeilla olisi suurempi muovaustila erilaisissa monimutkaisissa puristusmuodonmuutosjännitystiloissa, materiaalilla on oltava alhaisen myötörajasuhteen ominaisuudet, hyvä muotoilusuoritus, ja korkea muodostusraja.
2. Pidä pinta sileänä. Alumiiniseoslevyillä tulee olla hyvä laippamuovuttavuus, sileä pinta muotoilun jälkeen, ei Luoping-linjoja, eikä kiilto epäjohdonmukaisuutta leimaamalla valmiin tuotteen maalauksen jälkeen.
3. Hyvä hitsaus- ja rakenteellisen liiman tarttuvuus. Täyttääkseen osien hitsausprosessin suorituskykyvaatimukset, alumiiniseoslevyiltä vaaditaan hyvä hitsauskyky. Samaan aikaan, eri osien välillä on monia rakenteellisia liimaliitoksia, ja levyiltä vaaditaan myös hyvä tartuntakyky, jotta ne täyttäisivät erityyppisten rakenneliimojen pinnoitteen.
4. Hyvä paistokovettuvuus. Arkki on pehmeämpi ennen muodonmuutosta leimaamalla ja sillä on parempi muovattavuus, mutta sen jälkeen, kun leimatut osat on paistettu, valmiin tuotteen myötöraja paranee merkittävästi. Korkea paistokovettuminen antaa osille korkean kolhunkestävyyden. Koska alumiiniseosten paistokarkaistuminen eroaa merkittävästi teräksen kovetuksesta, ja perinteisten autoyhtiöiden maalinpaistoprosessi on suunniteltu teräslevyille, alumiiniseoslevyjen paistokarkaisun on oltava yhteensopiva teräslevyn maalausprosessin kanssa.
5. Tietty ikääntymistä estävä vakaus. Kun alumiiniseoslevy lähtee tehtaalta, se käy väistämättä läpi varastointi- ja kuljetusjakson ennen tuotannon leimaamista ajoneuvotehtaalla. Jos arkin ikääntymistä estävä vakaus on huono, leimauskyky heikkenee, syntyy ryppyjä tai jopa halkeamia, vaikuttaa auton ulkopaneelin pintalaatuun.

Alumiiniseoslevyjen testausmenetelmät ja arviointiindikaattorit

Autonvalmistuksessa, koripaneelien teollisen käytön vaatimukset muunnetaan laadullisiksi tai kvantitatiivisiksi teknisiksi indikaattoreiksi, joista tulee sitten ajoneuvojen valmistajien perusta arvioidessaan alumiiniseoslevyjä. Viitteeksi, katso seuraavaa.

1.1 Mekaaniset ominaisuudet

Testausmenetelmä: Materiaalien mekaaniset ominaisuudet arvioidaan yleensä yksiakselisella vetokoemenetelmällä. Yksiakselinen vetokoe on yleinen testimenetelmä, jota käytetään levymateriaalien mekaanisten ominaisuuksien ja leimausominaisuuksien arvioimiseen. Myötölujuus, vetolujuus, kokonaisvenymä, kimmomoduuli E, työkovettuvuusindeksi ja näiden indikaattoreiden anisotropia-arvot levyn pinnassa voidaan mitata vetokokeella. Materiaalin plastisen muodonmuutosprosessin jännitys-venymäkäyrä voidaan piirtää yksiakselisella vetokokeella, ja materiaalin jännitys-venymäsuhde voidaan nähdä intuitiivisesti.

1.2 Kemiallinen koostumus

Testausmenetelmä: Röntgenfluoresenssispektrometri on nopea ja hajoamaton materiaalimittausmenetelmä. Sen periaate on, että röntgenputki tuottaa sattuvia röntgensäteitä (primaariset röntgenkuvat) virittääksesi testattavan näytteen. Jokainen virittyneen näytteen elementti lähettää toissijaisia ​​röntgensäteitä (kutsutaan myös röntgenfluoresenssiksi). Eri elementtien lähettämillä toissijaisilla röntgensäteillä on erityisiä energia- tai aallonpituusominaisuuksia, ja liittyvät myös tämän elementin sisältöön otoksessa. Ilmaisujärjestelmä mittaa näiden lähettämien sekundääristen röntgensäteiden energiaa ja määrää tai aallonpituutta. Sitten, instrumenttiohjelmisto muuntaa tunnistusjärjestelmän keräämät tiedot näytteen eri elementtien tyypeiksi ja sisällöiksi. Arviointiindikaattorit on esitetty taulukossa 2.

1.3 Mikrorakenne

Testausmenetelmä: Metallografisen rakenteen havainnointi tarkoittaa pääasiassa menetelmää metalli- ja metalliseosrakenteiden tutkimiseksi käyttämällä mikroskooppia näytteen suurentamiseen 100 -lla 1,500 kertaa. Ensimmäinen, näyte otetaan näyte, upotekoristeinen, maahan, kiillotettu ja ruostunut, ja sitten metallografisen rakenteen morfologiaa tarkkaillaan metallografisella mikroskoopilla, ja sitten havaittu metallografinen rakenne valokuvataan ja tarkkaillaan käyttämällä metallografisen mikroskoopin kuvausjärjestelmää. Arviointiindeksi: yhtenäinen rakenne, ei karkeaa sakkaa, erottelunauhat, jne. Kristallin raekoko: vähemmän kuin 45 μm.

Alumiiniseosten käyttö autoihin

1.4 Pinnan karheus

Testausmenetelmä: Käyttämällä kynämenetelmää, timanttikynä, jonka kärjen kaarevuussäde on noin 2 μm liu'utetaan hitaasti mitattua pintaa pitkin. Timanttikynän ylös- ja alassiirtymä muunnetaan sähköiseksi signaaliksi sähköisellä pituusanturilla. Vahvistuksen jälkeen, suodatus ja laskenta, pinnan karheusarvo näytetään näyttölaitteella, ja mitatun osan profiilikäyrä voidaan myös tallentaa tallentimella.

Arviointiindeksi: sileä pinta (kylmävalssattu tila) (Mylly viimeistely, MF): 0.1 μm≤Ra≤0,7 μm; Elektronipurkauksen rakenne (Elektronipurkauksen rakenne, EDT): 0.1 μm≤Ra≤1,5 μm.

1.5 Väsymysominaisuudet

Testausmenetelmä: Katso "Metallitason taivutuksen väsymistestimenetelmä" (JIS Z 2275), käytä toistuvasti taivutusmomenttia kohtisuorassa levyn pintaan metallinäytteeseen, tutkia levyn murtumisprosessia syklisessä kuormituksessa, ja siten arvioida materiaalin väsymislujuutta.
Arviointiindeksi: syklien määrä 107, kestävyyssuhde edellä 0.4.

1.6 Taivutuskyky

Testausmenetelmä: Käytä JIS Z 2241 Ei. 5 ylimääräisten kanssa 10% esimuodonmuutos (50 mm pisteiden väliin), suhteellinen taivutussäde R/t≤0,5, taivuta 180°, ja pääasiallisesti tarkkaile, syntyykö näytteen pintaan halkeamia taivutustestin jälkeen.
Arviointiindeksi: Taivutuspinnassa ei ole haitallisia halkeamia. Rajanäytteistä päätellen, kuten kuvassa näkyy 2, L/C/D-suunnat täyttävät kaikki vaatimukset.

1.7 Muodostava pintalaatu

Testausmenetelmä: Katso JIS H 4000 Esine 5.1, muotoile konetta etukäteen 6% Φ100 sylinterin käsittelytestin läpi, hio sylinteri hiekkapaperilla, ja vahvista se visuaalisesti. Arviointiindeksi: Pinnan laatu muotoilun jälkeen, ei kelpaavaa arvosanan suorituskykyä rajanäytteessä, kuten kuvassa näkyvä aaltoilukuvio ja appelsiininkuorikuvio 3.

1.8 BH:n ominaisuudet

Testistandardi: JIS Z:n mukaan 2241, esijännitys 5% pidetään paistolämpötilassa 170 ℃ varten 20 mini. Tuomiokriteerit: Myötölujuus ≥180 MPa, vetolujuus ≥240 MPa, venymä ≥16 % (kaikkiin suuntiin voi olla tyytyväinen).

1.9 Ikääntyminen testi

Lämpökäsiteltävä ja vahvistettu 6000 sarjan alumiiniseos on ihanteellinen kevyt auton korin ulkopaneelimateriaali. Sen suurin ominaisuus on, että se voidaan toimittaa kiinteässä liuoskäsitellyssä T4-tilassa alhaisella myötörajalla ja sillä on hyvä puristusmuovauskyky.. Sen vanhenemisvahvistus voidaan suorittaa samanaikaisesti lopullisen maalinkovetuskäsittelyn kanssa, joka parantaa entisestään materiaalin suorituskykyä ja sillä on hyvä alkumuovattavuus ja loppusuorituskyky. Yleisesti ottaen, on tarkoituksenmukaista asettaa levyn hankintajakso 3 -lla 6 kuukautta. Varsinaisessa sovelluksessa, alumiinilevymateriaali on asetettava paikalleen jonkin aikaa, ja sitten mekaaniset ominaisuudet, paistamisen kovettumisominaisuudet, ja tärkeimmät taivutettavuusindikaattorit on testattava ja varmennettava sen varmistamiseksi, että materiaalin ominaisuudet vastaavat standardivaatimuksia, ja tätä vanhentamisjaksoa käytetään ohjaamaan alumiiniseoslevyn hankintasyklin ajan asetusta.

Johtopäätös

Kun ajoneuvojen valmistajat ottavat käyttöön alumiiniseoslevypäällysteitä, heidän on suoritettava systemaattisia materiaaliominaisuuksien tutkimuskokeita alumiiniseoslevyillä, keskittyen indikaattoreiden, kuten mekaanisten ominaisuuksien, vahvistamiseen, mikrorakenne, kemiallinen koostumus, pinnan karheus, väsymisominaisuudet, taivutusominaisuudet, muodostavan pinnan laatua, BH-ominaisuudet, ja vanheneminen tärkeitä arviointiperusteita arkin suorituskyvylle. Lisäksi, ajoneuvojen valmistajien on myös tarkistettava levyn pistehitsauksen suorituskyky, pintakäsittelyn suorituskyky, ja erilaisten tiivisteaineiden soveltuvuus vartaloon, ja lopuksi arvioida kattavasti, täyttääkö alumiiniseoslevy ajoneuvojen massatuotannon vaatimukset.