5754 feuille d'aluminium pour automobiles

5754 feuille d'alliage d'aluminium pour automobiles

5000 les alliages d'aluminium de série sont devenus un matériau populaire pour l'allègement des automobiles en raison de leur excellente résistance spécifique, performances de formage, performances de soudage et résistance à la corrosion. Ils ont été largement utilisés dans la fabrication de renforts de panneaux intérieurs de capot moteur d'automobile et de pièces de support., panneaux intérieurs de porte et pièces structurelles.

5754 feuille d'alliage d'aluminium pour automobiles

5754 Exigences techniques de l'utilisateur de la bande en alliage d'aluminium

Selon accord technique utilisateur, l'utilisation de l'alliage d'aluminium 5754-O est la plaque de protection du canal de l'automobile, et la spécification de la bande finie est de 0,8 mm × 1185 mm × C.

• (1) Composition chimique. La composition chimique du produit doit être conforme aux dispositions de GB/T 3190-2020 "Composition chimique de l'aluminium déformé et de l'alliage d'aluminium".
• (2) Propriétés mécaniques. La limite d'élasticité Rp0,2 est de 90 MPa ~ 125 MPa., la résistance à la traction Rm est de 190MPa~225MPa, et l'allongement à la rupture A50≥20%.
• (3) Exigences de surface. La surface du produit ne présente aucun défaut d'apparence tel que des rayures, taches d'huile, points noirs, ondulations, etc., et il n'y a aucune marque de contrainte de traction sur la surface après l'estampage.

5754 processus de production de tests d'alliage d'aluminium

Selon les besoins des utilisateurs, le 5754 alliage d'aluminium le substrat doit passer par plusieurs processus tels que la coupe longitudinale, découpe transversale et emboutissage dans le centre de refendage en aval. Donc, le matériau a des exigences élevées en matière de forme de plaque, propriétés mécaniques et performances d'emboutissage, et ne nécessite aucune marque de contrainte de traction sur la surface après l'estampage. Compte tenu du développement du processus et de la production d'essai de ce produit, notre société a établi un 5754 équipe de développement de processus d'alliage d'aluminium pour les automobiles, et réalisé la recherche et le développement de cet alliage sous forme d'équipe projet. Ce qui suit se concentre sur l'analyse et l'introduction du laminage à froid, Recuit du produit fini dans un four à coussin d'air et essai utilisateur.

Le 5754 Le processus de fusion et de coulée des matériaux de test adopte une production de coulée semi-continue, avec une spécification de 570 mm × 1 310 mm × 7 400 mm. Sa composition en alliage (fraction massique, %) est mesuré comme Si≤0,03, Fe 0,05 ~ 0,15, Cu≤0,04, Mn0,30 ~ 0,35, MG 2,6 ~ 3. ０，Cr≤０．０５，Zn≤０．０５，Ti≤０．０２，autre célibataire≤０．０５，autre total≤０．０５，Tout le reste; répondre aux exigences du contrat d'utilisation. Après sciage et fraisage, le lingot est fourni pour la production de laminage à chaud.

5754 processus de production de tests d'alliage d'aluminium

Dans le processus de production de l'unité « 1+3 » du processus de laminage à chaud, la température de démarrage du laminage, l'épaisseur de la billette intermédiaire, la température de bobinage et la convexité sont contrôlées. La spécification de la bobine laminée à chaud est de 4 mm × 1225 mm × C, le taux de déformation par laminage à froid est réservé à 80%, et la quantité de coupe de finition est réservée à 40 mm. La mesure réelle de la production de bobines laminées à chaud montre que la température de laminage au début du laminage brut à chaud est de 470 ℃ ~ 480 ℃., l'épaisseur intermédiaire de la billette est de 25 mm ~ 35 mm, la température d'enroulement est de 320 ℃ ~ 330 ℃, et la convexité est 0.027.

La plaque d'échantillon de l'anneau extérieur de la bobine laminée à chaud a été testée pour l'anodisation de surface et la note était B-, comme le montre la figure 1, qui répond aux exigences d'acceptation du processus suivant.

1 Production par processus de laminage à froid

Afin de tirer pleinement parti de la capacité de l'équipement de laminoir à froid de 2 500 mm et de réduire les coûts de production, le 5754 le processus de laminage à froid en alliage d'aluminium adopte un taux de réduction important, et la disposition des passes est de 4 mm-2,3 mm-1,35 mm-0.8millimètre; c'est, 2 les passes sont laminées jusqu'à l'épaisseur de recuit intermédiaire, et 1 la passe est roulée jusqu'à l'épaisseur du produit fini de 0,8 mm après recuit intermédiaire.

La rugosité de surface Ra du rouleau de travail dans le processus de laminage à froid est sélectionnée entre 0,56 et 0,60., la rugosité de surface Ra du rouleau de travail dans la passe intermédiaire est sélectionnée entre 0,38 et 0,60, et la rugosité de surface Ra du rouleau de travail lors de la passe finie est sélectionnée entre 0,38 et 0,42.. En même temps, via le système de contrôle des plaques du laminoir, la quantité de déplacement des rouleaux intermédiaires supérieur et inférieur du passage du produit fini a été augmentée de 120 mm à 149 mm, contrôler davantage la forme de la plaque du produit fini pour garantir la rectitude après le processus ultérieur de redressage. La comparaison de la forme de la plaque du produit fini est présentée dans la figure 2. En augmentant la quantité de déplacement des rouleaux, la valeur de garantie de forme de plaque atteint 100%. La courbe d'épaisseur du produit fini dans la section de vitesse uniforme est illustrée à la figure 3. L'écart d'épaisseur maximum est de 6 μm, et la valeur de garantie de différence d'épaisseur est 97.86%.

En outre, le 5754 Le passage du produit fini laminé à froid en alliage d'aluminium doit contrôler strictement la teneur en huile sur la surface de la bande. Dans le processus de production réel, en augmentant la pression de balayage en sortie de laminage, échantillonnage et test de la teneur en huile sur la surface de la bande <50mg/m2, on évite que les taches d'huile résiduelles soient oxydées à haute température pendant le processus de recuit intermédiaire en raison d'un nettoyage incomplet, formant une différence de couleur sur la surface du matériau, ce qui fait que la surface ne répond pas aux exigences de l'utilisateur.

2 Production de processus de recuit

Le processus de recuit de 5754 l'alliage d'aluminium est divisé en recuit intermédiaire et recuit de produit fini. Le recuit intermédiaire adopte un mode de contrôle de température différentiel en deux étapes avec une température stable de 330 ℃; le recuit du produit fini est effectué dans un four de traitement thermique continu à coussin d'air avec une température de recuit de 510 ℃, une vitesse de processus de 55 m/min, et un allongement de redressement en traction de 1%. Vérifier l'influence des différentes vitesses de laminage à froid sur les propriétés mécaniques du produit fini après recuit intermédiaire.

L'influence des vitesses de laminage à froid après différents recuits intermédiaires sur les propriétés mécaniques de 5754 l'alliage d'aluminium est illustré sur la figure 4. Comme le montre la figure, les propriétés mécaniques du Scheme 2 et schéma 3 répondre aux exigences techniques de l’utilisateur. Avec l'augmentation du taux de réduction du laminage à froid après recuit intermédiaire, la résistance à la traction et la limite d'élasticité du matériau montrent une tendance à la hausse, et l'allongement montre une tendance à la baisse; le taux de réduction du laminage à froid augmente de 27.3% pour 40.7%, et la résistance à la traction et la limite d'élasticité du matériau en alliage augmentent de 4.3% et 4.5% respectivement, et l'allongement diminue de 9.6%. Lorsque le taux de laminage à froid après recuit intermédiaire est 40.7%, la résistance à la traction et la limite d'élasticité du matériau atteignent la valeur maximale, qui sont respectivement 219MPa et 92MPa. La principale raison de l'augmentation de la résistance est qu'avec l'augmentation de la déformation par laminage à froid après recuit intermédiaire, la densité de dislocations dans l’organisation augmente progressivement.

Essai utilisateur

5754 les bobines en alliage d'aluminium sont déroulées, redressé, coupé longitudinalement, et découpé transversalement dans le centre de refendage aval, et découpé en plaques avec des spécifications de 0,8 mm × 375 mm × 450 mm. Selon les exigences techniques d'estampage de l'utilisateur, 100 des ensembles de produits compétitifs ont d'abord été fabriqués selon les paramètres normaux du processus d'emboutissage. À condition que le moule n'effectue aucun réglage des paramètres, 100 des ensembles de matériaux de notre entreprise ont été testés. Après inspection sur place, les pièces ne présentent aucune fissure de striction par étirement ni aucune marque de contrainte de traction sur la surface, qui répond aux exigences de l’utilisateur.