Otomobil için Alüminyum Alaşım

Otomobil için Alüminyum Alaşımının Tanıtımı

1.Asılabilir parçalar

Bagaj kapağı (İngiltere) veya güverte kapağı (BİZ) bagajı kaplayan paneldir (veya bagaj) bir otomobilin. Ana bagaj bölmesine erişim sağlar. Bir menteşe bagaj kapağının kaldırılmasına olanak sağlar, yaylar veya gaz silindirleri gibi cihazlar onu açık konumda tutarken.

Prensipte, bagaj kapakları da benzer gereksinimleri karşılamalı ve kaputlarla aynı tasarım kurallarına tabi olmalıdır. Fakat, Alüminyum levhalar bagaj kapaklarında kaputlara göre çok daha az kullanılıyor. Bunun temel nedeni, aracın arkasında tasarruf edilen ağırlığın “değerinin”, ön tarafa göre önemli ölçüde daha düşük olmasıdır. 50:50 aks yükü dağılımı. Birçok durumda, otomobil mühendisleri kütleyi bile değiştiriyor (Örneğin. piller) Daha dengeli bir aks ağırlığı dağılımı elde etmek için arkaya doğru.

Arabanın alüminyum alaşımlı arka kapısı

Sonuç olarak, alüminyum bagaj kapakları çoğunlukla tamamen alüminyum gövde yapısına sahip otomobil modellerinde kullanılır. Ama yine de birkaç tane var (karma malzeme tasarımı) ağırlığı azaltmak için alüminyum bagaj kapağı kullanan üst araba modelleri. Bagaj kapağında çelik yerine alüminyum kullanıldığında, yaklaşık ağırlık tasarrufu 50% ulaşılabilir. Örnek olarak, aşağıda gösterilen bagaj kapağı (ağırlık 8.6 kilogram) – Ford P2000 aracı için tasarlanan – ağırlıkta bir azalmayı temsil ediyor 5.4 kilogram (53%) eşdeğer bir çelik tasarımla karşılaştırıldığında. AA 6022-T4 alaşımı, boya fırınlama işlemi sırasında T6'ya kadar yaşlandırılmış, uygulandı. Kaputun ve bagaj kapağının dış ve iç panelinin kalınlığı benzerdi (0.85 mm)

İlginç bir örnek, aşağıda gösterilen TopForm®SPF alaşımından yapılmış bagaj kapağıdır.. Bu, EN-AW alaşımına karşılık gelen bir bileşime sahip, süperplastik şekillendirme işlemi için optimize edilmiş bir AlMgMn alaşımıdır. 5083. Alaşım, döküm sırasında özel işlem koşullarının bir sonucu olarak ultra ince taneli bir yapı sunar., haddeleme ve ısıl işlem.

Daha da önemlisi bagaj kapılarına alüminyum levhaların uygulanmasıdır. (veya arka kapaklar) ve bagaj kapıları, yani. SUV'ların arkasındaki kapılar veya “geçitler”, Hatchback'ler, istasyon vagonları ve benzeri tipteki araçlar. Bagaj kapakları ve arka kapaklar üstten menteşelidir ve yukarıya doğru açılır, bagaj kapakları, sol veya sağ tarafa menteşelenen yanal açılan kapılardır. Daha kolay kullanım nedeniyle azaltılmış ağırlıktan büyük fayda sağlarlar. Ek olarak, azaltılmış ağırlık, önemli ölçüde daha düşük arka aks yükü anlamına gelebilir (bu paneller arka aksın dışına taştığından) ve dolayısıyla ilave oturma kapasitesi.

Alüminyum bagaj kapağının erken bir örneği GMT'dir 830 bagaj kapısı. Dış panel için EN-AW 6111-T4PD'yi kullanan tamamen alüminyum bir tasarımdı, Takviyeler için EN-AW 6111-T4P ve iç panel için EN-AW 5182-O. Alüminyum bagaj kapağı geleneksel pres aletleri kullanılarak damgalanmıştır. Dış panelin ölçüsü, çentiklenme ve yağ konserveleme gereksinimlerini karşılayacak şekilde seçildi. Alüminyum bagaj kapağı, dirençli nokta kaynağı ve kıvırma kullanılarak monte edildi. Menteşe ve mandal bağlantılarında kaplamalı çelik somunlar kullanıldı.

Saab'ın dış paneli için 9-3 bagaj kapısı, EN AW-6016 alaşımı kullanılmıştır (t = 1.0 mm). İç panel Hydro 5182-M ssf alaşımından yapılmıştır (t = 1.2 mm), tavlanmış O-temper EN AW'nin özel kalitesi-5182 (“Sedye gerilimi zayıf ve/veya sedye gerilimi yok”). “Sedye gerilimi olmayan” durumda, A tipi gerdirme izlerinin oluşumu tavlanmış levhanın küçük bir ön deformasyonu ile bastırılır (kalan şekillendirilebilirlik pahasına). Fakat, gerinim seviyesi yukarıda arttığında 5 ile 7 %, yüzey pürüzlülüğü derinliğine sahip B tipi Lüders çizgilerinin ince çizgileri < 1 0 μ m'den kaçınılamaz. Öyleyse, "gerdirmesiz" AlMg alaşımı nitelikleri önemli bir pratik uygulama bulamadı.

İlginç bir hafif tasarım çeşidi, VW Lupo 3L'nin bagaj kapısını sergiliyor (üretilmiş 1999 – 2005), yalnızca tüketmek amacıyla yapılmış özel bir baskı 3 başına yakıt litresi 100 kilometre. Bagaj kapağı için seçilen çözüm, entegre bir magnezyum iç parça ve bir alüminyum dış panelden oluşuyordu (yanı sıra alüminyum kilit takviyeleri) ağırlığı ile 5.4 kilogram (nazaran 10.5 çelik çözeltisi için kg). Alüminyum dış panel, magnezyum iç parçanın üzerine flanşlanmıştır. Ek olarak, Mukavemet ve izolasyon için yapışkan flanş bağlama kullanılır. Herhangi bir temas korozyonu potansiyelini önlemek için, magnezyum basınçlı döküm montajdan önce kaplanır.

Uygun maliyetli bir hafifleştirme seçeneği de arka cam çerçeveleri için alüminyum dökümlerin uygulanmasıdır (aşağıya bakın).

2 Kanatlar

Kanatlar (İngiltere) veya çamurluklar (BİZ) bir tekerleği çerçeveleyen araba gövdesi parçasını belirtir (çamurluk alt tarafı). Temel amacı kum oluşumunu önlemektir., çamur, kayalar, sıvılar, ve dönen lastik tarafından havaya fırlatılan diğer yol spreyleri.

Modern otomobillerde "kanat" terimi genellikle yalnızca ön tekerlek davlumbazlarının üzerindeki panelleri ifade eder., arka "kanatlar" daha ziyade arabanın yan duvarının ayrılmaz bir parçasıdır. Sektör, çeyrek panele cıvatalanmış arka kanatlardan değişti (arka kapı ile bagaj arasında uzanan bir gövde paneli) her iki işlevi de yerine getiren büyütülmüş bir çeyrek panele ve sonuçta tek parça bir yan duvara. Günümüzün son teknolojisi tek parçalı yan duvardır; çeyrek panel, teknik nedenlerden dolayı tek parça yan duvar üretiminin mümkün olmadığı durumlarda kullanılır.

Otomobil için Alüminyum Alaşımının Tanıtımı

Genel olarak, kanatlar nispeten basit bileşenlerdir ve çelikten alüminyuma dönüşüm herhangi bir zorluk yaratmaz.

Alüminyum kanatlara yönelik temel gereksinimler, kaputun veya bagaj kapağının dış panellerine ilişkin gereksinimlerle büyük ölçüde aynıdır., yani.:

• – sertlik – tasarım ve sac kalınlığına göre belirlenir (genel olarak 1.4 x çelik sac kalınlığı),
• – bükülme direnci – sac kalınlığına göre belirlenir, Akma dayanımı ve tasarım,
• – dinamik diş çıkarma (taş kırma) – sac kalınlığı ve akma dayanımına göre belirlenir,
• – yüzey kalitesi – alaşım türüne göre belirlenir (tercihen AlMgSi serisinden), yüzey pürüzlülüğü ve mikroyapı,
• – küçük kenar kıvırma yarıçapı

EN-AW 6xxx sisteminin dış gövde uygulamalarına yönelik günümüzün standart alüminyum alaşımları, standart kanat tasarımlarının tüm gerekliliklerini karşılar. Ortaya çıkan ağırlık azalması çeliğe kıyasla normalde biraz daha fazladır. 50 %, yani. Kanatlar için çeliğin alüminyumla değiştirilmesi, otomobilin ön kısmında çekici ağırlık azaltma olanakları sunuyor. Fakat, Alüminyumun kanatlara yönelik pazar penetrasyonu kaputlara göre önemli ölçüde daha düşüktür. Bunun temel nedeni birçok durumda, plastik veya fiber takviyeli plastik kanat panelleri kullanılır. Plastik malzemelerin avantajı, plastiklerin küçük park hasarlarına karşı duyarlılığının düşük olmasıdır. (Örneğin. çizikler ve küçük ezikler).

Ancak oldukça karmaşık şekillerde kanatların gerekli olduğu araba modelleri de var. Bu özel durumlar için ilginç bir çözüm süperplastik şekillendirme teknolojisini sunuyor.

3 Kapılar

Kapı araca girip çıkmayı sağlar. Kapılar manuel olarak açılabilir, veya elektrikle çalışan. Geleneksel bir araba kapısı ön tarafa bakan kenarından menteşelidir, kapının araba gövdesinden dışarı doğru sallanmasına izin vermek. Bu tip kapının avantajı, aracın ileri hareketi sırasında açılması durumunda, rüzgar direnci açılan kapıya karşı çalışacaktır, ve etkili bir şekilde kapanmasını zorlayacak.

Ancak arabanın türüne bağlı olarak, başka kapı konseptleri de kullanılıyor:

Arkadan menteşeli kapılar araca girip çıkmayı çok daha kolay hale getirir. Ancak güvenlik kaygıları günümüzde “intihar kapılarının” kullanılmasını engellemektedir.. Modern araçlarda, istisnalar, önden menteşeli ön kapılarla birlikte arkadan menteşeli arka kapılardır, çoğunlukla şoförlü arabalarda, taksiler ve MPV'ler.

Makaslı kapılar, kapının ön kısmında sabit bir menteşe ile dikey olarak dönen otomobil kapılarıdır., geleneksel bir kapıda olduğu gibi dışarıdan ziyade. Bu tip kapılar bazı özel spor otomobillerde kullanılmaktadır. (Örneğin. bazı Lamborghini modelleri)

Kelebek kapılar yüksek performanslı otomobillerde de görülen bir kapı türüdür. (Örneğin. McLaren F1 süper spor otomobili). Makaslı kapılara benzerler, ama makaslı kapılar yukarı doğru hareket ederken, kelebek kapılar da dışarıya doğru hareket eder, bu da yerden tasarruf pahasına giriş/çıkışın daha kolay olmasını sağlar. Martı kanadı kapısı, araba kapılarının yanlardan ziyade tavana menteşeli olduğunu ifade eder.. Yalnızca seçili spor araba modellerinde bulunurlar.

Alüminyum alaşımlı araba kapısı

Sürgülü kapılar kaydırılarak açılır (genellikle yatay olarak), burada kapılar ya bir ray üzerine monte edilir ya da bu raydan asılır. Sürgülü kapılar en çok minibüslerde kullanılır (MPV'ler) Yolcular için geniş bir giriş veya çıkış sağlamak veya kaldırımı engellememek. Ayrıca ticari kamyonetlerin yanlarında da sıklıkla kullanılırlar çünkü bu, erişimi engellemeden kargonun yüklenmesi ve boşaltılması için geniş bir açıklığa olanak tanır..

Fakat, Kabin kapısı basit bir asma panel değil, birçok farklı işlevi yerine getiren yapısal bir modüldür.. Temel olarak, kapı, çeşitli ek bileşenlerin takıldığı bir iç yapısal eleman tarafından desteklenen bir dış panelden oluşur. Üstelik, modern araba kapıları genellikle bir takviye elemanı içerir (“yan darbe kirişi”) yandan çarpma durumunda sürücüyü ve yolcuları koruyan, Örneğin. Daha küçük arabalara daha büyük bir SUV çarptığında.
Kapı kabuğu, araba kapısının en görünür bileşeni, tüm kapı parçalarını bir arada tutar. Kapıya entegre edilen en önemli ek parçalar şunlardır::

• – Menteşeler: Menteşeler kapıyı gövde yapısına bağlar, Kapının açılıp kapanmasına izin verin ve kapıyı düzgün kapanması için gerekli konumda tutun..
• – Kapı kolu ve kilidi: Bu parçalar kapının güvenli bir şekilde kapanmasını sağlar ve açılmasını engeller.. Çeşitli araba kapısı kilitleme sistemleri vardır. Daha yeni otomobiller, sürücülerin tüm kapıları uzaktan kilitlemesine olanak tanıyan bir elektrikli kilitleme özelliğine sahiptir. Kapı kolları araba kapısının iç ve dış tarafındadır.
• – Pencere ve pencere regülatörü: Araç kapılarında genellikle pencere bulunur ve bunların çoğu çeşitli derecelerde açılabilir.. Genel olarak, arabanın kapı camları kapıların gövdesine doğru aşağıya doğru çekilir. Pencere regülatörü, araba kapısının içinde bulunan, pencere camını kaldırıp indiren mekanizmadır.. Camlar manuel krankla açılır, veya değiştirilebilir elektrik motoru.

Ek olarak, Genel olarak iç mekan için önemli bir stil bileşeni olan bir iç kapı paneli vardır., aynı zamanda aracın işlevselliğine ve ergonomisine de katkıda bulunur. İç kapı kolları gibi çeşitli iç parçaları tutar, kolçaklar ve/veya saklama tepsileri, anahtarlar, ve ışıklar. Kapı gövdesi aynı zamanda gürültüyü azaltan paspasları da barındırabilir, pencere kontrolleri ve kilitleme mekanizması gibi elektronik sistemler, yandan çarpma durumunda ek koruma olarak hoparlörler veya hava yastıkları, vesaire.