Aloi Aluminium untuk Automobil

Pengenalan Aloi Aluminium untuk Automobil

1.Bahagian gantung

Tudung but (UK) atau geladak (AS) ialah panel yang menutup but (atau batang) sebuah kereta. Ia membolehkan akses ke ruang bagasi utama. Engsel membenarkan penutup but dinaikkan, manakala peranti seperti spring atau silinder gas menahannya dalam kedudukan terbuka.

Pada dasarnya, penutup but perlu memenuhi keperluan yang sama dan tertakluk kepada garis panduan reka bentuk yang sama seperti bonet. Namun begitu, kepingan aluminium digunakan lebih sedikit untuk penutup but daripada untuk bonet. Sebab utama ialah "nilai" berat yang disimpan di bahagian belakang kereta adalah jauh lebih rendah daripada di hadapan kerana tujuan untuk 50:50 pengagihan beban gandar. Dalam banyak kes, jurutera kereta malah beralih jisim (cth. bateri) ke arah belakang untuk mencapai pengagihan berat gandar yang lebih seimbang.

Pintu belakang kereta aloi aluminium

Akibatnya, penutup but aluminium digunakan terutamanya untuk model kereta dengan struktur badan semua aluminium. Tetapi terdapat beberapa (reka bentuk bahan campuran) model kereta atas yang menggunakan penutup but aluminium untuk mengurangkan berat badan. Apabila menggantikan aluminium dengan keluli dalam penutup but, penjimatan berat kira-kira 50% boleh dicapai. Sebagai contoh, penutup but yang ditunjukkan di bawah (berat badan 8.6 kg) – yang direka untuk kenderaan Ford P2000 – mewakili pengurangan berat 5.4 kg (53%) berbanding dengan reka bentuk keluli yang setara. Aloi AA 6022-T4, berumur hingga T6 semasa proses membakar cat, telah digunakan. Ketebalan panel luar dan dalam bonet dan penutup but adalah serupa (0.85 mm)

Contoh yang menarik ialah penutup but yang ditunjukkan di bawah yang diperbuat daripada aloi TopForm®SPF. Ini adalah aloi AlMgMn yang dioptimumkan untuk proses pembentukan superplastik dengan komposisi yang sepadan dengan aloi EN-AW 5083. Aloi ini menawarkan struktur butiran ultra halus hasil daripada keadaan pemprosesan khas semasa penuangan, rolling dan rawatan haba.

Lebih penting ialah penggunaan kepingan aluminium untuk pintu angkat (atau menetas belakang) dan pintu belakang, i.e. pintu atau "pintu" di bahagian belakang SUV, kereta hatchback, station wagon dan jenis kenderaan yang serupa. Pintu lif dan palka belakang berengsel di bahagian atas dan terbuka ke atas, pintu belakang ialah pintu bukaan sisi yang berengsel di sebelah kiri atau kanan. Mereka sangat mendapat manfaat daripada penurunan berat badan kerana pengendalian yang lebih mudah. Sebagai tambahan, berat yang dikurangkan boleh diterjemahkan kepada beban gandar belakang yang jauh lebih rendah (kerana panel ini menggantung gandar belakang) dan seterusnya kapasiti tempat duduk tambahan.

Contoh awal pintu angkat aluminium ialah GMT 830 pintu lif. Ia adalah reka bentuk semua-aluminium menggunakan EN-AW 6111-T4PD untuk panel luar, EN-AW 6111-T4P untuk tetulang dan EN-AW 5182-O untuk panel dalam. Pintu angkat aluminium dicop menggunakan alat penekan konvensional. Tolok panel luar dipilih untuk memenuhi keperluan kemek dan pengetinan minyak. Pintu angkat aluminium telah dipasang menggunakan kimpalan titik rintangan dan hemming. Kacang keluli bersalut digunakan untuk lampiran engsel dan selak.

Untuk panel luar Saab 9-3 pintu lif, aloi EN AW-6016 telah digunakan (t = 1.0 mm). Panel dalam diperbuat daripada aloi Hydro 5182-M ssf (t = 1.2 mm), kualiti istimewa O-temper EN AW-5182 (“stretcher-strain miskin dan/atau usungan-strain free”). Dalam keadaan "bebas terikan pengusung"., pembentukan tanda terikan pengusung jenis A ditekan oleh pra-ubah bentuk kecil helaian anil (dengan mengorbankan baki kebolehbentukan). Namun begitu, sebaik sahaja tahap terikan meningkat di atas 5 kepada 7 %, jaluran halus garisan Lüders jenis B dengan kedalaman kekasaran permukaan < 1 0 μ m tidak dapat dielakkan. Oleh itu, Kualiti aloi AlMg "bebas terikan" tidak menemui aplikasi praktikal yang ketara.

Varian reka bentuk ringan yang menarik mempamerkan pintu belakang VW Lupo 3L (dihasilkan 1999 – 2005), edisi khas yang dibuat dengan niat untuk dimakan sahaja 3 l bahan api per 100 km. Penyelesaian yang dipilih untuk pintu belakang termasuk bahagian dalam magnesium integral dan panel luar aluminium (serta tetulang kunci aluminium) dengan berat 5.4 kg (berbanding dengan 10.5 kg untuk larutan keluli). Panel luar aluminium diapit atas bahagian dalam magnesium. Sebagai tambahan, ikatan bebibir pelekat digunakan untuk kekuatan dan penebat. Untuk mengelakkan sebarang potensi kakisan sentuhan, tuangan die magnesium disalut sebelum pemasangan.

Pilihan pemberat ringan yang menjimatkan kos juga ialah penggunaan tuangan aluminium untuk bingkai tingkap belakang (lihat di bawah).

2 sayap

sayap (UK) atau fender (AS) menunjukkan bahagian badan kereta yang membingkai roda dengan baik (bahagian bawah fender). Tujuan utamanya adalah untuk mengelakkan pasir, lumpur, batu, cecair, dan semburan jalan lain daripada dilemparkan ke udara oleh tayar yang berputar.

Istilah "sayap" biasanya hanya merujuk kepada panel di atas gerbang roda hadapan sejak dalam kereta moden, "sayap" belakang adalah sebahagian daripada dinding sisi kereta. Industri berubah daripada sayap belakang yang dipasang pada panel suku (panel badan yang memanjang antara pintu belakang dan batang) kepada panel suku yang diperbesarkan yang memenuhi kedua-dua fungsi dan akhirnya kepada dinding sisi sekeping. Tempahan terkini hari ini ialah dinding sisi sekeping; panel suku digunakan dalam kes di mana pengeluaran dinding sisi sekeping tidak dapat dilaksanakan atas sebab teknikal.

Pengenalan Aloi Aluminium untuk Automobil

Secara umum, sayap adalah komponen yang agak mudah dan penukaran daripada keluli kepada aluminium tidak memberikan sebarang kesulitan.

Keperluan asas untuk sayap aluminium sebahagian besarnya sama dengan yang diperlukan untuk panel luar bonet atau penutup but, i.e.:

• – kekakuan – ditentukan oleh reka bentuk dan ketebalan kepingan (secara amnya 1.4 x ketebalan kepingan keluli),
• – rintangan lengkokan – ditentukan oleh ketebalan kepingan, kekuatan hasil dan reka bentuk,
• – kemek dinamik (serpihan batu) – ditentukan oleh ketebalan kepingan dan kekuatan hasil,
• – kualiti permukaan – ditentukan oleh jenis aloi (sebaiknya daripada siri AlMgSi), kekasaran permukaan dan struktur mikro,
• – jejari hemming kecil

Aloi aluminium standard hari ini untuk aplikasi badan luar sistem EN-AW 6xxx memenuhi semua keperluan untuk reka bentuk sayap standard. Pengurangan berat yang terhasil berbanding keluli biasanya lebih sedikit daripada 50 %, i.e. penggantian keluli dengan aluminium untuk sayap menawarkan kemungkinan pengurangan berat yang menarik di bahagian hadapan kereta. Namun begitu, penembusan pasaran aluminium untuk sayap adalah jauh lebih rendah daripada untuk bonet. Sebab utama ialah dalam banyak kes, panel sayap plastik bertetulang plastik atau gentian digunakan. Kelebihan bahan plastik ialah kepekaan plastik yang lebih rendah terhadap kerosakan tempat letak kereta yang kecil (cth. calar dan lekuk kecil).

Tetapi terdapat juga model kereta di mana sayap dengan bentuk yang sangat kompleks diperlukan. Penyelesaian yang menarik untuk kes khas ini menawarkan teknologi pembentukan superplastik.

3 Pintu

Pintu membenarkan masuk dan keluar kenderaan. Pintu boleh dibuka secara manual, atau berkuasa elektrik. Pintu kereta konvensional berengsel di tepi hadapannya, membenarkan pintu berayun keluar dari badan kereta. Pintu jenis ini mempunyai kelebihan jika ia dibuka semasa pergerakan hadapan kenderaan, rintangan angin akan berfungsi terhadap pintu pembukaan, dan secara berkesan akan memaksa penutupannya.

Tetapi bergantung kepada jenis kereta, terdapat juga konsep pintu lain yang digunakan:

Pintu berengsel belakang memudahkan keluar masuk kenderaan. Bagaimanapun kebimbangan keselamatan menghalang penggunaan "pintu bunuh diri" hari ini. Pada kenderaan moden, pengecualian adalah pintu belakang berengsel belakang digabungkan dengan pintu hadapan berengsel depan, terutamanya pada kereta yang dipandu oleh pemandu, teksi dan MPV.

Pintu gunting ialah pintu kereta yang berputar secara menegak pada engsel tetap di hadapan pintu, bukannya secara luaran seperti pintu konvensional. Pintu jenis ini digunakan pada beberapa kereta sport eksklusif (cth. beberapa model Lamborghini)

Pintu rama-rama adalah sejenis pintu yang juga dilihat pada kereta berprestasi tinggi (cth. kereta sukan super McLaren F1). Mereka serupa dengan pintu gunting, tetapi semasa pintu gunting bergerak ke atas, pintu rama-rama juga bergerak ke luar, yang memudahkan kemasukan/keluar dengan mengorbankan ruang.. Ia hanya terdapat pada model kereta sport terpilih.

Pintu kereta aloi aluminium

Pintu gelongsor dibuka dengan gelongsor (biasanya secara mendatar), di mana pintu sama ada dipasang pada atau digantung dari landasan. Pintu gelangsar paling biasa digunakan untuk bas mini (MPV) untuk menyediakan pintu masuk atau keluar yang besar untuk penumpang atau tanpa menghalang turapan. Ia juga sering digunakan di sisi van komersial kerana ini membolehkan bukaan besar untuk kargo dimuatkan dan dipunggah tanpa menghalang akses.

Namun begitu, pintu kereta bukanlah panel gantung yang ringkas tetapi lebih kepada modul struktur yang memenuhi pelbagai fungsi. Pada asasnya, pintu terdiri daripada panel luar yang disokong oleh elemen struktur dalaman di mana pelbagai komponen tambahan dilampirkan. Tambahan pula, pintu kereta moden biasanya mengandungi elemen pengukuhan (“rasuk kesan sampingan”) yang melindungi pemandu dan penumpang sekiranya berlaku kesan sampingan, cth. apabila kereta yang lebih kecil dilanggar oleh SUV yang lebih besar.
Tempurung pintu, komponen pintu kereta yang paling ketara, memegang semua bahagian pintu bersama-sama. Bahagian tambahan yang paling penting disepadukan ke dalam pintu ialah:

• – Engsel: Engsel menyambungkan pintu ke struktur badan, benarkan pembukaan dan penutupan pintu dan pastikan pintu dalam kedudukan yang diperlukan untuk ditutup dengan betul.
• – Pemegang dan kunci pintu: Bahagian ini membolehkan pintu ditutup dengan selamat dan menghalangnya daripada terbuka. Terdapat pelbagai sistem penguncian pintu kereta. Kereta baharu mengandungi ciri kunci kuasa yang membolehkan pemandu mengunci semua pintu dari jauh. Pemegang pintu berada di bahagian dalam dan luar pintu kereta.
• – Pengatur tingkap dan tingkap: Pintu kenderaan biasanya mempunyai tingkap dan kebanyakannya boleh dibuka ke pelbagai tahap. Secara amnya, tingkap pintu kereta ditarik ke bawah ke dalam badan pintu. Pengawal selia tingkap adalah mekanisme yang terdapat di dalam pintu kereta yang menaikkan dan menurunkan kaca tingkap. Tingkap dibuka sama ada dengan engkol manual, atau motor elektrik boleh tukar.

Sebagai tambahan, secara amnya terdapat panel pintu dalaman yang merupakan komponen penggayaan penting untuk bahagian dalam, tetapi juga menyumbang kepada fungsi dan ergonomik kereta. Ia memegang pelbagai bahagian dalaman seperti pemegang pintu dalaman, tempat letak tangan dan/atau dulang penyimpanan, suis, dan lampu. Badan pintu juga boleh menempatkan tikar peredam bunyi, sistem elektronik seperti kawalan tingkap dan mekanisme penguncian, pembesar suara atau beg udara sebagai perlindungan tambahan sekiranya berlaku kesan sampingan, dan lain-lain.