Alumiiniseos autoihin

Alumiinilejeeringin käyttöönotto autoille

1.Kiinnitettävät osat

Tavaratilan luukku (Iso-Britannia) tai kansikannen (MEILLE) on paneeli, joka peittää tavaratilan (tai runko) autosta. Se mahdollistaa pääsyn päätavaratilaan. Sarana mahdollistaa tavaratilan luukun nostamisen, kun taas laitteet, kuten jouset tai kaasusylinterit, pitävät sitä pystyasennossa.

Periaatteessa, tavaratilan kansien on täytettävä samanlaiset vaatimukset, ja niihin sovelletaan samoja suunnitteluohjeita kuin konepelteihin. Kuitenkin, alumiinilevyjä käytetään paljon vähemmän tavaratilan luukuissa kuin konepellissä. Pääsyynä on se, että auton takaosassa säästetty painon "arvo" on huomattavasti pienempi kuin edessä, koska tavoitteena on 50:50 akselipainon jakautuminen. Monissa tapauksissa, autoinsinöörit jopa siirtävät massaa (esim. paristot) taaksepäin, jotta saavutetaan tasapainoisempi akselipainon jakautuminen.

Alumiiniseos auton takaovi

Siten, alumiinisia tavaratilan luukkuja käytetään pääasiassa automalleissa, joissa on kokonaan alumiininen korirakenne. Mutta niitä on kuitenkin muutama (sekamateriaalisuunnittelua) ylemmät automallit, joissa on alumiininen tavaratilan kansi painonpudotukseen. Kun teräs korvataan alumiinilla tavaratilan luukussa, painonsäästö noin 50% voidaan saavuttaa. Esimerkkinä, alla näkyvää tavaratilan luukkua (paino 8.6 kg) – joka on suunniteltu Ford P2000 -ajoneuvoon – edustaa painonpudotusta 5.4 kg (53%) verrattuna vastaavaan teräsmalliin. Seos AA 6022-T4, vanhentunut T6:een maalipaistoprosessin aikana, sovellettiin. Konepellin ja tavaratilan luukun ulko- ja sisäpaneelin paksuus oli sama (0.85 mm)

Mielenkiintoinen esimerkki on alla näkyvä tavaratilan luukku, joka on valmistettu TopForm®SPF-seoksesta. Tämä on superplastiseen muovausprosessiin optimoitu AlMgMn-seos, jonka koostumus vastaa seosta EN-AW 5083. Seos tarjoaa erittäin hienon raerakenteen valun aikana tapahtuvien erityisten käsittelyolosuhteiden ansiosta, valssaus ja lämpökäsittely.

Tärkeämpää on alumiinilevyjen käyttö takaluukuissa (tai takaluukut) ja takaluukut, eli. ovet tai "portit" SUV-autojen takana, viistoperät, farmarivaunuja ja vastaavia ajoneuvoja. Nostoluukut ja takaluukut ovat saranoidut ylhäältä ja avautuvat ylöspäin, takaluukut ovat sivuttain avautuvia ovia, jotka on saranoitu vasemmalla tai oikealla puolella. Ne hyötyvät suuresti pienemmästä painosta helpomman käsittelyn ansiosta. Lisäksi, alempi paino voi muuttaa huomattavasti pienempiä taka-akselikuormia (koska nämä paneelit ulottuvat taka-akselin yli) ja siten lisää istumapaikkoja.

Varhainen esimerkki alumiinista takaovesta on GMT 830 nostoovi. Se oli kokonaan alumiinista valmistettu ulkopaneelin EN-AW 6111-T4PD, EN-AW 6111-T4P vahvistuksille ja EN-AW 5182-O sisäpaneelille. Alumiininen takaluukku meistettiin tavanomaisilla puristustyökaluilla. Ulkopaneelin mittari on valittu vastaamaan kolhu- ja öljypuristusvaatimuksia. Alumiininen takaluukku koottiin vastuspistehitsauksella ja päärmeillä. Päällystettyjä teräsmuttereita käytettiin saranoiden ja salpien kiinnityksissä.

Saabin ulkopaneeliin 9-3 nostoovi, on käytetty metalliseosta EN AW-6016 (t = 1.0 mm). Sisäpaneeli on valmistettu metalliseoksesta Hydro 5182-M ssf (t = 1.2 mm), hehkutetun O-karkaisun erikoislaatua EN AW-5182 ("paarit eivät ole jännittyneet ja/tai paineeton"). "Stricher-free" -tilassa, A-tyypin venytysjälkien muodostuminen on estetty hehkutetun levyn pienellä esimuodonmuutoksella (jäljellä olevan muovattavuuden kustannuksella). Kuitenkin, heti kun rasitustaso nousee sen yläpuolelle 5 -lla 7 %, B-tyypin Lüders-linjojen hienot juovat, joiden pinnan karheussyvyys < 1 0 μm ei voida välttää. Siksi, "Stretcher-strain free" AlMg-seoksen ominaisuudet eivät ole löytäneet merkittävää käytännön sovellusta.

Mielenkiintoinen kevyt malliversio esittelee VW Lupo 3L:n takaluukun (tuotettu 1999 - 2005), erikoispainos, joka on tehty vain kulutukseen 3 l polttoainetta per 100 km. Takaluukulle valittu ratkaisu sisälsi integroidun magnesiumsisäosan ja alumiinisen ulkopaneelin (sekä alumiiniset lukkovahvikkeet) painolla 5.4 kg (verrattuna 10.5 kg teräsliuokselle). Alumiininen ulkopaneeli on laipattu magnesiumin sisäosan päälle. Lisäksi, liima-laippaliimausta käytetään lujuuteen ja eristykseen. Välttääksesi mahdollisen kosketuskorroosion, magnesiumpainevalu pinnoitetaan ennen kokoamista.

Kustannustehokas keveysvaihtoehto on myös alumiinivalujen käyttö takaikkunoiden kehyksissä (katso alla).

2 Siivet

Siivet (Iso-Britannia) tai lokasuojat (MEILLE) tarkoittaa auton korin osaa, joka kehystää pyörän syvennyksen (lokasuojan alaosa). Sen ensisijainen tarkoitus on estää hiekkaa, muta, kiviä, nesteet, ja muut tiesuihkeet, joita pyörivä rengas sinkoaa ilmaan.

Termi "siipi" viittaa tavallisesti vain etupyöränkaarien päällä oleviin paneeleihin nykyaikaisissa autoissa, takasiivet ovat pikemminkin kiinteä osa auton sivuseinää. Teollisuus muuttui takasiiveistä, jotka oli pultattu neljännespaneeliin (koripaneeli, joka ulottuu takaoven ja tavaratilan väliin) laajennettuun neljännespaneeliin, joka täytti molemmat toiminnot, ja lopulta yksiosaiseksi sivuseinään. Tämän päivän huipputekniikka on yksiosainen sivuseinä; neljännespaneelia käytetään niissä tapauksissa, joissa yksiosaisen sivuseinän valmistaminen ei ole teknisistä syistä mahdollista.

Alumiinilejeeringin käyttöönotto autoille

Yleensä, siivet ovat suhteellisen yksinkertaisia ​​osia, ja muuttaminen teräksestä alumiiniksi ei aiheuta vaikeuksia.

Alumiinisiipien perusvaatimukset ovat suurelta osin samat kuin konepellin tai tavaratilan luukkujen ulkopaneelit., eli:

• – jäykkyys – määräytyy suunnittelun ja levyn paksuuden mukaan (yleensä 1.4 x teräslevyn paksuus),
• – nurjahduskestävyys – määräytyy levyn paksuuden mukaan, myötöraja ja muotoilu,
• – dynaaminen kolhu (kiven murskausta) – määräytyy levyn paksuuden ja myötörajan mukaan,
• – pinnan laatu – määräytyy seostyypin mukaan (mieluiten AlMgSi-sarjaa), pinnan karheus ja mikrorakenne,
• – pieni reunussäde

Nykypäivän vakioalumiiniseokset EN-AW 6xxx -järjestelmän ulkorunkokäyttöön täyttävät kaikki standardisiipimallien vaatimukset. Tuloksena oleva painonpudotus teräkseen verrattuna on normaalisti hieman enemmän kuin 50 %, eli. teräksen korvaaminen alumiinilla siivissä tarjoaa houkuttelevia painonpudotusmahdollisuuksia auton etuosassa. Kuitenkin, siipien alumiinin markkinaosuus on huomattavasti pienempi kuin konepeltien. Suurin syy on se, että monissa tapauksissa, käytetään muovisia tai kuituvahvisteisia muovisia siipipaneeleja. Muovimateriaalien etuna on muovin pienempi herkkyys pieniä pysäköintivaurioita vastaan (esim. naarmuja ja pieniä kolhuja).

Mutta on myös automalleja, joissa tarvitaan erittäin monimutkaisia ​​muotoja. Mielenkiintoinen ratkaisu näihin erikoiskoteloihin tarjoaa superplastisen muovaustekniikan.

3 Ovet

Ovi mahdollistaa ajoneuvoon pääsyn ja sieltä poistumisen. Ovet voidaan avata käsin, tai sähkökäyttöinen. Perinteinen auton ovi on saranoitu etureunastaan, jolloin ovi pääsee kääntymään ulospäin auton korista. Tämän tyyppisellä ovella on se etu, että se avataan ajoneuvon eteenpäin liikkeen aikana, tuulenvastus toimii avautuvaa ovea vasten, ja pakottaa sen tehokkaasti sulkemaan.

Mutta riippuen autotyypistä, käytössä on myös muita ovikonsepteja:

Takana saranoidut ovet helpottavat ajoneuvoon nousemista ja sieltä poistumista huomattavasti. Turvallisuusnäkökohdat kuitenkin estävät "itsemurhaovien" käytön nykyään. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa, poikkeuksena ovat takasaranoidut takaovet yhdistettynä saranoituihin etuoviin, pääasiassa kuljettajalla olevissa autoissa, taksit ja MPV:t.

Saksiovet ovat auton ovia, jotka pyörivät pystysuunnassa oven edessä olevan kiinteän saranan avulla, pikemminkin kuin ulkoisesti kuin perinteisellä ovella. Tämäntyyppisiä ovia käytetään joissakin eksklusiivisissa urheiluautoissa (esim. joitain Lamborghini-malleja)

Perhosovet ovat eräänlainen ovi, joka näkyy myös korkean suorituskyvyn autoissa (esim. McLaren F1 -superurheiluauto). Ne ovat samanlaisia ​​kuin saksiovet, mutta samalla kun saksiovet liikkuvat ylöspäin, myös perhosovet liikkuvat ulospäin, mikä helpottaa sisään-/ulostuloa tilansäästön kustannuksella. Lokkisiipiovi kuvaa auton ovia, jotka on saranoitu kattoon eikä sivuun. Niitä löytyy vain valituista urheiluautomalleista.

Alumiiniseos auton ovi

Liukuovet avautuvat liukumalla (yleensä vaakatasossa), jolloin ovet on joko asennettu kiskoon tai ripustettu siihen. Liukuovia käytetään yleisimmin minibusseissa (MPV:t) suuren sisään- tai uloskäynnin tarjoamiseksi matkustajille tai päällysteen estämättä. Niitä käytetään usein myös pakettiautojen kyljessä, koska tämä mahdollistaa suuren aukon rahdin lastausta ja purkamista varten ilman pääsyä..

Kuitenkin, auton ovi ei ole yksinkertainen ripustuspaneeli, vaan rakennemoduuli, joka täyttää monia eri tehtäviä. Pohjimmiltaan, ovi koostuu ulkopaneelista, jota tukee sisärakenneelementti, johon on kiinnitetty erilaisia ​​lisäosia. Lisäksi, nykyaikaiset auton ovet sisältävät yleensä vahvistuselementin ("sivutörmäyspalkki") joka suojaa kuljettajaa ja matkustajia sivutörmäyksessä, esim. kun pienempiin autoihin törmää suurempi maastoauto.
Oven kuori, auton oven näkyvin osa, pitää kaikki oven osat yhdessä. Tärkeimmät oveen integroidut lisäosat ovat:

• – Saranat: Saranat yhdistävät oven korirakenteeseen, salli oven avaaminen ja sulkeminen ja pidä ovi oikeassa asennossa, jotta se sulkeutuu kunnolla.
• – Oven kahva ja lukko: Nämä osat mahdollistavat oven sulkeutumisen turvallisesti ja estävät sitä avautumasta. Auton ovien lukitusjärjestelmiä on erilaisia. Uudemmissa autoissa on sähkölukkotoiminto, jonka avulla kuljettaja voi lukita kaikki ovet etänä. Ovenkahvat ovat auton oven sisä- ja ulkopuolella.
• – Ikkunat ja ikkunansäädin: Ajoneuvojen ovissa on yleensä ikkunat ja useimmat niistä voidaan avata eri laajuisesti. Yleensä, auton ovien ikkunat painuvat alaspäin ovien runkoon. Ikkunansäädin on auton oven sisällä oleva mekanismi, joka nostaa ja laskee ikkunalasia. Ikkunat avataan joko käsikammella, tai kytkettävä sähkömoottori.

Lisäksi, yleensä on sisäovipaneeli, joka on tärkeä sisustuselementti, mutta se edistää myös auton toimivuutta ja ergonomiaa. Siinä on erilaisia ​​sisäosia, kuten sisäovien kahvoja, käsinojat ja/tai säilytyslokerot, kytkimet, ja valot. Oven rungossa voi olla myös melua vaimentavia mattoja, elektroniset järjestelmät, kuten ikkunoiden säätimet ja lukitusmekanismi, kaiuttimet tai turvatyynyt lisäsuojaksi sivutörmäyksen varalta, jne.