자동차용 알루미늄 합금

자동차용 알루미늄합금 소개

1.행온 부품

부트 리드 (영국) 또는 데크 리드 (우리를) 부츠를 덮는 패널이에요 (또는 트렁크) 자동차의. 메인 러기지 컴파트먼트에 접근할 수 있습니다.. 경첩을 사용하면 트렁크 리드를 올릴 수 있습니다., 스프링이나 가스 실린더와 같은 장치가 열린 위치를 유지하는 동안.

원칙적으로, 트렁크 리드는 유사한 요구 사항을 충족해야 하며 보닛과 동일한 설계 지침이 적용됩니다.. 하지만, 알루미늄 시트는 보닛보다 트렁크 리드에 훨씬 적게 사용됩니다.. 주된 이유는 자동차 후면에 절약된 무게의 "가치"가 전면보다 훨씬 낮기 때문입니다. 50:50 차축 하중 분포. 많은 경우, 자동차 엔지니어들은 심지어 질량을 이동시키고 있습니다. (예를 들어. 배터리) 보다 균형 잡힌 차축 중량 분배를 달성하기 위해 뒤쪽으로.

자동차의 알루미늄 합금 뒷문

따라서, 알루미늄 부트 리드는 주로 전체 알루미늄 차체 구조의 자동차 모델에 사용됩니다.. 그러나 그럼에도 불구하고 몇 가지가 있습니다 (혼합 소재 디자인) 경량화를 위해 알루미늄 부트 리드를 사용하는 상위 차종. 부트 리드에 강철을 알루미늄으로 대체하는 경우, 약 무게 절감 50% 달성될 수 있다. 예로서, 아래 보이는 트렁크 리드 (무게 8.6 킬로그램) – 이는 Ford P2000 차량용으로 설계되었으며 – 무게 감소를 나타냅니다. 5.4 킬로그램 (53%) 동등한 강철 디자인과 비교. 합금 AA 6022-T4, 페인트 베이킹 공정 중 T6으로 숙성됨, 적용되었습니다. 보닛과 부트 리드의 외부 패널과 내부 패널의 두께가 비슷했습니다. (0.85 mm)

흥미로운 예는 TopForm®SPF 합금으로 제작된 아래의 트렁크 리드입니다.. EN-AW 합금에 해당하는 조성으로 초소성 성형 공정에 최적화된 AlMgMn 합금입니다. 5083. 이 합금은 주조 중 특수 가공 조건으로 인해 초미세 입자 구조를 제공합니다., 압연 및 열처리.

더 중요한 것은 리프트 게이트에 알루미늄 시트를 적용하는 것입니다. (아니면 후면 해치) 그리고 뒷문, 즉. SUV 뒤쪽의 문 또는 "게이트", 해치백, 스테이션 왜건 및 유사한 유형의 차량. 리프트게이트와 후면 해치는 상단에 힌지로 연결되어 위쪽으로 열립니다., 뒷문은 왼쪽 또는 오른쪽에 경첩으로 연결된 측면 개방형 도어입니다.. 취급이 간편해 무게가 줄어드는 이점이 큽니다.. 게다가, 무게가 줄어들면 리어 액슬 하중이 크게 낮아집니다. (이 패널은 리어 액슬에 돌출되어 있기 때문에) 따라서 추가 좌석 수용 능력.

알루미늄 리프트게이트의 초기 사례는 GMT입니다. 830 리프트게이트. 외부 패널에 EN-AW 6111-T4PD를 사용한 전체 알루미늄 디자인이었습니다., 보강재용 EN-AW 6111-T4P 및 내부 패널용 EN-AW 5182-O. 알루미늄 리프트게이트는 기존의 프레스 도구를 사용하여 스탬핑되었습니다.. 외부 패널의 게이지는 찌그러짐 및 오일 캐닝 요구 사항을 충족하도록 선택되었습니다.. 알루미늄 리프트게이트는 저항점용접과 헤밍을 이용하여 조립하였습니다.. 코팅된 강철 너트가 힌지 및 래치 부착물에 사용되었습니다..

Saab의 외부 패널용 9-3 리프트게이트, 합금 EN AW-6016이 사용되었습니다. (티 = 1.0 mm). 내부 패널은 Hydro 5182-M ssf 합금으로 만들어졌습니다. (티 = 1.2 mm), 단련된 O-temper EN AW의 특별한 품질-5182 ("들것-변형 불량 및/또는 들것-변형 없음"). "들것에 변형이 없는" 상태, 유형 A의 연신 변형 표시의 형성은 어닐링된 시트의 작은 사전 변형에 의해 억제됩니다. (나머지 성형성을 희생하여). 하지만, 스트레인 레벨이 이상으로 증가하자마자 5 에게 7 %, 표면 거칠기 깊이를 갖는 유형 B의 Lüders 선의 미세한 줄무늬 < 1 0 μm는 피할 수 없습니다. 그러므로, "신장 변형이 없는" AlMg 합금 품질은 실질적인 실제 적용을 찾지 못했습니다..

흥미로운 경량 디자인 변형은 VW Lupo 3L의 테일게이트를 보여줍니다. (생산 1999 – 2005), 오직 소비만을 목적으로 만들어진 스페셜 에디션 3 l 당 연료 100 km. 테일게이트용으로 선택한 솔루션에는 일체형 마그네슘 내부 부품과 알루미늄 외부 패널이 포함되었습니다. (알루미늄 잠금 장치 강화뿐만 아니라) 의 무게로 5.4 킬로그램 (비교하다 10.5 강철 용액의 경우 kg). 알루미늄 외부 패널은 마그네슘 내부 부품 위에 플랜지로 연결되어 있습니다.. 게다가, 접착식 플랜지 본딩은 강도와 ​​절연을 위해 사용됩니다.. 접촉 부식 가능성을 방지하려면, 마그네슘 다이 캐스팅은 조립 전에 코팅됩니다..

비용 효율적인 경량화 옵션은 뒷창문 프레임에 알루미늄 주물을 적용하는 것입니다. (아래를 참조하세요).

2 날개

날개 (영국) 또는 펜더 (우리를) 바퀴를 잘 감싸는 차체 부분을 나타냅니다. (펜더 밑면). 주요 목적은 모래를 방지하는 것입니다., 진흙, 바위, 액체, 회전하는 타이어로 인해 기타 도로 물보라가 공중으로 튀는 것을 방지합니다..

"윙"이라는 용어는 일반적으로 앞바퀴 아치 위의 패널만을 의미합니다., 후면 "날개"는 오히려 자동차 측벽의 필수적인 부분입니다.. 업계는 쿼터 패널에 볼트로 고정된 리어 윙에서 변화했습니다. (뒷문과 트렁크 사이로 이어지는 차체 패널) 두 가지 기능을 모두 충족하는 확대된 쿼터 패널, 그리고 궁극적으로 일체형 측벽으로 탄생했습니다.. 오늘날의 최신 기술은 일체형 측벽입니다.; 기술적인 이유로 일체형 측벽 생산이 불가능한 경우 쿼터 패널이 사용됩니다..

자동차용 알루미늄합금 소개

일반적으로, 날개는 상대적으로 간단한 구성 요소이므로 강철에서 알루미늄으로 전환하는 데 아무런 어려움이 없습니다..

알루미늄 윙의 기본 요구 사항은 보닛 또는 부트 리드의 외부 패널에 대한 요구 사항과 거의 동일합니다., 즉.:

• – 강성 – 설계 및 시트 두께에 따라 결정됩니다. (일반적으로 1.4 x 강판 두께),
• – 좌굴 저항 – 시트 두께에 따라 결정, 항복강도 및 설계,
• – 동적 덴팅 (스톤 치핑) – 시트 두께와 항복 강도에 따라 결정됩니다.,
• – 표면 품질 – 합금 유형에 따라 결정됨 (바람직하게는 AlMgSi 시리즈), 표면 거칠기 및 미세 구조,
• – 작은 헤밍 반경

EN-AW 6xxx 시스템의 외부 차체 적용을 위한 오늘날의 표준 알루미늄 합금은 표준 날개 설계에 대한 모든 요구 사항을 충족합니다.. 강철에 비해 결과적인 무게 감소는 일반적으로 강철보다 약간 더 큽니다. 50 %, 즉. 날개를 알루미늄으로 강철로 대체하면 차량 전면의 매력적인 중량 감소 가능성이 제공됩니다.. 하지만, 날개용 알루미늄의 시장 침투율은 보닛에 비해 현저히 낮습니다.. 주된 이유는 많은 경우에, 플라스틱 또는 섬유 강화 플라스틱 날개 패널이 사용됩니다.. 플라스틱 소재의 장점은 경미한 주차 손상에 대한 플라스틱의 민감도가 낮다는 것입니다. (예를 들어. 긁힌 자국과 작은 찌그러짐).

그러나 매우 복잡한 모양의 날개가 필요한 자동차 모델도 있습니다.. 이러한 특별한 경우에 대한 흥미로운 솔루션은 초소성 성형 기술을 제공합니다..

3 문

문을 통해 차량에 출입할 수 있습니다.. 문은 수동으로 열 수 있습니다, 아니면 전기로 구동되는. 기존 자동차 도어는 앞쪽 가장자리에 힌지가 달려 있습니다., 도어가 차체에서 바깥쪽으로 회전할 수 있도록 허용. 이러한 유형의 도어는 차량이 전진하는 동안 열리면 다음과 같은 장점이 있습니다., 바람의 저항은 열린 문에 작용할 것입니다, 효과적으로 폐쇄를 강제할 것입니다..

하지만 차의 종류에 따라, 다른 문 개념도 사용 중입니다.:

후방 힌지 도어로 차량 승하차가 훨씬 쉬워집니다.. 그러나 안전 문제로 인해 오늘날 "자살문"의 사용이 금지되고 있습니다.. 현대 차량의 경우, 예외는 전면 힌지 전면 도어와 결합된 후면 힌지 후면 도어입니다., 주로 운전사가 운전하는 자동차에, 택시와 MPV.

가위형 도어는 도어 전면에 있는 고정된 경첩에서 수직으로 회전하는 자동차 도어입니다., 기존의 문처럼 외부로 나가는 것이 아닌. 이 유형의 도어는 일부 고급 스포츠카에 사용됩니다. (예를 들어. 일부 람보르기니 모델)

버터플라이 도어는 고성능 자동차에서도 볼 수 있는 도어의 일종이다. (예를 들어. 맥라렌 F1 슈퍼스포츠카). 가위 문과 비슷해요, 하지만 가위 문이 위로 올라가는 동안, 나비 문도 바깥쪽으로 움직입니다., 공간을 절약하면서 출입이 더 쉬워졌습니다. 걸윙 도어는 측면이 아닌 지붕에 경첩이 달린 자동차 도어를 나타냅니다.. 일부 스포츠카 모델에서만 찾아볼 수 있습니다..

알루미늄 합금 자동차 도어

슬라이딩 방식으로 열리는 슬라이딩 도어 (일반적으로 수평으로), 도어는 트랙에 장착되거나 트랙에 매달려 있습니다.. 슬라이딩 도어는 미니버스에 가장 일반적으로 사용됩니다. (MPV) 승객을 위해 또는 포장 도로를 방해하지 않고 넓은 입구 또는 출구를 제공하기 위해. 또한 접근을 방해하지 않고 화물을 싣고 내릴 수 있는 큰 구멍을 허용하므로 상업용 밴의 측면에도 자주 사용됩니다..

하지만, 자동차 도어는 단순한 걸이형 패널이 아니라 다양한 기능을 수행하는 구조적 모듈입니다.. 원래, 도어는 다양한 추가 구성요소가 부착된 내부 구조 요소에 의해 지지되는 외부 패널로 구성됩니다.. 뿐만 아니라, 현대 자동차 문에는 일반적으로 보강 요소가 포함되어 있습니다. ("측면 임팩트 빔") 측면충돌시 운전자와 승객을 보호해주는 제품입니다., 예를 들어. 소형차가 대형 SUV와 충돌할 때.
도어 쉘, 자동차 도어에서 가장 눈에 띄는 부분, 모든 도어 부품을 함께 고정합니다.. 도어에 통합된 가장 중요한 추가 부품은 다음과 같습니다.:

• – 경첩: 경첩은 도어를 차체 구조에 연결합니다., 문을 열고 닫을 수 있도록 하고 문을 적절하게 닫는 데 필요한 위치에 유지하십시오..
• – 도어 핸들 및 잠금 장치: 이러한 부품을 사용하면 문이 안전하게 닫히고 열리지 않도록 방지할 수 있습니다.. 자동차 도어 잠금 시스템은 다양합니다.. 최신 차량에는 운전자가 모든 도어를 원격으로 잠글 수 있는 전원 잠금 기능이 포함되어 있습니다.. 문 손잡이는 자동차 문 안쪽과 바깥쪽에 있습니다..
• – 창문 및 창문 조절기: 차량 문에는 일반적으로 창문이 있으며 대부분은 다양한 범위로 열릴 수 있습니다.. 일반적으로, 자동차 도어 창문이 도어 본체 아래쪽으로 들어가 있습니다.. 윈도우 레귤레이터는 자동차 도어 내부에 있는 유리창을 올리고 내리는 장치입니다.. 창문은 수동 크랭크로 열리거나, 또는 전환 가능한 전기 모터.

게다가, 일반적으로 인테리어의 중요한 스타일링 구성 요소인 내부 도어 패널이 있습니다., 자동차의 기능성과 인체공학적 측면에도 기여합니다.. 내부 도어 핸들 등 다양한 내부 부품을 수용합니다., 팔걸이 및/또는 보관함, 스위치, 그리고 조명. 도어 본체에는 소음 감소 매트가 있을 수도 있습니다., 창문 조절 장치 및 잠금 장치와 같은 전자 시스템, 측면 충격 시 추가 보호 장치로 스피커 또는 에어백 사용, 등.